Установлено, что около 50% грубых нарушений безопасности движения непосредственно связаны с недостаточной психологической профпригодностью работников локомотивных бригад, которые при прохождении профотбора не были бы допущены к поездной работе.

Поэтому в настоящее время все большую популярность получают методы автоматического контроля психофизиологического состояния человека по речевому сигналу. Почему же так важно контролировать психофизиологическое состояние? Дело в том, что все-таки человеческий фактор главенствует над приборами в процессе управления аппаратурой, машиной, компьютером или транспортным средством. Неожиданное ухудшение здоровья человека, управляющего важными приборами, может быть чревато серьезными последствиями.

Стоит отметить, что эта методика является достаточно перспективной особенно для контроля людей, чей вид деятельности непосредственно связан с речью (обращение машиниста поезда, разговор оператора по телефону, доклад начальству, приказы, громко говорящие связи и др.), ведь изменения психического состояния четко выражаются в изменениях его голоса.

Назначение научно-технического продукта (изделия и т.п.)

1. Оценка специалистом профпригодности работника железной дороги:
2. - стабильно ли психоэмоциональное состояние человека;
3. - сможет ли сотрудник в том состоянии, в котором он находится сейчас, быстро адаптироваться к новым условиям среды или деятельности;
4. - готов ли человек управлять транспортным средством.
5. Разрабатываемая система предназначена для наблюдения за состоянием человека, управляющего транспортным средством, и контроля за качеством его работы в течении всего маршрута.
6. Отслеживание изменения психоэмоционального состояния человека, получать сигнал о том, уснул ли он, спокоен или испытывает напряжение, стресс.

Основные технические параметры

Устройство контроля психоэмоционального состояния человека не только должно не мешать работе человека, но и не приводить к изменениям в его деятельности, позволяя производить непрерывную и дистанционную проверку.

Такая биотехническая система должна удовлетворять условиям, что частотный диапазон измерений будет от 20 до 20 000 Гц, так как ЧОТ у мужчин составляет 85–200 Гц, у женщин – 160–340 Гц, а внешние шумы могут достигать 16–20 Гц.

Динамический диапазон до 120 Дб, так как громкость крика человека достигает примерно 80 Дб, а громкий технический шум – 100 Дб.

Данное устройство должно быть адоптируемым и автонастраеваемый, так как особенности голоса человека индивидуальны. Также для увеличения точности измерения следует учесть систему компенсации шумов.

Научная новизна предлагаемых в проекте решений

Предлагается использование системы анализа состояния по речевому сигналу, которая будет удобна, так как не будет отвлекать человека от его привычной деятельности и нарушать рабочий процесс.

Такая система дает возможность проводить дистанционную проверку не только режиме реального времени, но и по записи.

Такое устройство может быть дополнено световым или звуковым сигналом, который будет оповещать об ухудшении состояния машиниста, побуждая его остановить движение поезда.

На страницу проекта