Требования, предъявляемые к строительству, современного дорожного и железнодорожного полотна свидетельствуют о внедрении современных технологий контроля качества строительства и мониторинга состояния автополотна и инженерных сооружений. В настоящее время используется технология, основанная на бурение скважин. При этом шаг между буровыми скважинами по оси трассы составляет от 350-500 м., для типового проектирования, до 50-300 м. для индивидуального. Возникает вероятность того что будут пропущены участки с повышенной опасностью. К таким участкам относятся зоны повышенной влажности, трещиноватости, зоны пучения, локальные неоднородности в основании, карстовые пустоты. Стоит отметить, что данная технология относится к контактным методам и реализация такой экспертизы занимает 3 - 5 дней. Вследствие чего, актуальной задачей является использование бесконтактного метода зондирования, основанного на радиоволновом методе, позволяющего производить экспертизу бесконтактно в режиме реального времени.

Результатом работы ожидается разработка малогабаритного высокочувствительного георадара и интегрирование его в систему контроля качества автодорожного и железнодорожного полотна.

Цель проекта

Разработка многоракурсного СШП георадара, обладающего высоким динамическим диапазоном и высокой разрешающей способностью, для интеграции его в систему контроля автодорожного и железнодорожного полотна.

На страницу проекта