Предложения по строительству тротуаров.

Моя идея проста как три копейки, но её реализация может улучшить жизнь многим.

Однако для её реализации недостаточно создания какой-то небольшой команды. Необходимо поменять некоторые нормативные документы в области строительства. Поэтому я решил воспользоваться предложением Агентства стратегических инициатив предложить свою идею.

Существующие нормативы строительства тротуаров предписывают строить тротуар ниже газонов. У меня сложилось твёрдое убеждение, что это неправильное решение. Такая конструкция приводит к тому, что во время сильного дождя и при таянии снега тротуар превращается в сточную канаву. Грязь с газонов смывается на тротуар и края тротуаров постепенно покрываются слоем земли и прочей грязи, которую приходится периодически очищать. Но главная проблема состоит в том, что на тротуарах часто образуются лужи, которые приходится обходить по газонам. Получается нелепая ситуация: затрачены средства на строительство тротуара, чтобы было удобно ходить, а идти приходится по газону. И именно тогда, когда незаливаемый тротуар был бы более всего нужен.
(См. 3 слайд презентации "Устройство тротуаров")

Зимой тротуар ниже газона во время метели сильней заметается снегом. Весной в период таяния снега, когда за зиму по сторонам тротуара в результате чистки снега по краям тротуара образованы снеговые валы, с них стекает талая вода на тротуар. За ночь она, как правило, замерзает и на тротуаре образуется гололедица.

Все эти проблемы разом решаются, если строить тротуар выше газонов настолько же, насколько он сейчас ниже.
Тогда тротуары значительно меньше будут заливаться дождями, поскольку вода будет сливаться на газоны и будет фильтроваться в почву. Будет меньше нагрузка на ливневую канализацию. Дожди будут смывать грязь с тротуара, а не наносить её. Ветер будет сдувать с тротуаров грязь, опавшие листья, а зимой снег будет сдуваться, а не заметать углублённый тротуар. Талая вода не будет собираться на тротуаре, а стекать в сторону на газон. Вероятность образования луж на тротуарах будет существенно меньше. Их и сейчас не должно там быть, но по факту это главный дефект тротуаров. Вообще, следовало бы прописать где-то в стандарте, что на тротуаре не должны образовываться лужи. Если лужа образовалась, значит, тротуар требует неотложного ремонта. Ручьи могут быть, но лужи оставаться не должны.
Технологически строительство тротуара выше газонов не должно представлять никаких проблем, ведь строят же тротуар выше проезжей части там, где он не отделён от неё газоном. Достаточно немного по другому подготовить земляное основание и развернуть обратной стороной бордюрные камни. Это не должно сказаться и на стоимости строительства. А потребительские качества вырастут радикально.
Вот как строят тротуары сейчас: (См. 4 слайд презентации "Устройство тротуаров")
А я предлагаю строить их так: (См. 4 слайд презентации "Устройство тротуаров")

Я не вижу никакой логики, почему было принято решение строить тротуары ниже газонов.

И ещё один вопрос. Ныне тротуары буквально через каждый дом перерезаются выездами из дворов. И эти выезды устроены так, что на тротуаре образованы ступеньки бордюрными камнями. То есть дорога ниже тротуара сантиметров на 15÷20. В итоге и мамочки с колясками и пенсионеры с багажными тележками вынуждены преодолевать эту пересечённую дорогу как полосу препятствий. Большинство велосипедистов ездят тоже по тротуарам и перескакивание через эти ступени через каждые 100÷200 м не добавляет удобства. А ведь можно строить тротуар так, чтобы он шёл ровно, а выезд из дворов приподнять на уровень тротуара. Ведь большинство водителей выезжают из дворов раз в сутки и при этом въезжая на дорогу всё равно приостанавливаются. То есть их такой профиль дороги не затруднит, а движущимся по тротуарам существенно добавит удобства.

Питаю некоторую надежду, что Агентство стратегических инициатив сможет повлиять на решение Минстроя России изменить эти нормы и правила строительства. Ибо местные власти при моих обращениях отвечают примерно так:

«Проектирование и строительство проезжих частей и тротуаров осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами в области строительства. Внесение изменений в утвержденную проектную документацию, а равно отступление от проекта в процессе строительства (реконструкции), недопустимо.»

При этом я вовсе не ратую за то, чтобы все тротуары тут же перестроили по новым нормам. Но при строительстве новых и при ремонте старых можно бы уже строить по новому.

Содержание тротуаров.

То, как обслуживаются сейчас тротуары в зимнее время, вызывает невольную досаду. Хочется сказать, что было бы гораздо лучше, если бы не делалось ничего. Вот несколько примеров.

В результате оттепели и последующего заморозка образовалась гололедица. Затем выпало немного свежего снега. Тут же организация обслуживания (буду называть для краткости просто сервис) сметает этот снежок щётками и оставляет чистый голый лёд. Но ведь по свежему снегу идти гораздо лучше, чем по чистому льду! Да был бы хоть лёд гладким, а то он бугорками и ямками. Вот на них-то и поскальзываются и падают. Лучше было бы чистить этот снег скребком отвала. В этом случае бугорки немного срезаются, ямки заполняются и по ровному тротуару идти комфортнее.

Другой случай. Выпал свежий мокрый снег. Сервис насыпает в него песок с солью и создаётся такая грязная каша, что все обходят её где угодно. А тут, казалось бы можно было и прочистить.

Третий пример. Намело снегу к утру сантиметров 7 или больше, на периферийных улицах с неделю не дождёшься, пока начнут чистить. Просто поражаешься: когда выпало снежку см 2 -3 тут же подмели, а когда намело, что идти трудно – не дождаться.

А публика на все случаи сетует одинаково: «плохо чистят». Нет сервис работает, не лентяйничает. Галки можно проставить по всем пунктам: и подметают и скребут и посыпают и экскаваторами разгребают. Вот только делается это не всегда во время. У меня сложилось такое впечатление, что есть у сервиса столько-то машин для подметания, столько-то для подсыпания песку, столько-то со скребками. Вот руководство сервиса назначает их всех одновременно, одних на один участок, других на другой и т. д. Кому-то повезло, там пришла нужная машина и делается то, что нужно. А в других местах делается то, что совсем не нужно делать. Но все при деле, галки ставятся по всем пунктам. А работать нужно с головой, делать только то, что улучшает удобство движения по тротуару и экономить ресурсы.

Вот мои предложения по обслуживанию зимних тротуаров.

Тротуары нужно обслуживать по такому же типу, как обслуживается лыжня. Вот ведь по лыжне не только на лыжах хорошо идти, но и пешком пройтись приятно.

Если выпало немного, до 5 см лёгкого снегу без метели – делать ничего не нужно. Такой снег ходить не мешает, идти по нему приятно и он сам затопчется. Не суетись и экономь ресурсы.

Если прошёл снегопад с метелью, намело больше 5 см плотного снегу, его нужно закатать, чтобы он стал плотным и нога не проваливалась. На обслуживании лыжни есть такие средства. Но я бы предложил специально для обслуживания тротуаров изготовить цилиндрические катки.

Взять стальную трубу диаметром около 1200 мм, длиной 2,5 м, Внутрь вклеить цементным раствором бетонную трубу, например, бетонные кольца, что используются для изготовления колодцев, для придания необходимого веса и создания достаточного давления для уплотнения снега. Торцы трубы закрыть стальными кругами с цапфами на подшипниках. Ну и буксировочную скобу на них навесить. Для лучшего результата хорошо бы ещё на трубу по всей поверхности приварить квадратные брусочки 2х2 см из стального листа толщиной 5 – 7 мм с интервалами 1,5 см. Тогда укатанный снег будет рифлёным и будет хорошо противодействовать скольжению. Такие катки можно буксировать снегоходами или теми же тракторами, что и сейчас используются для обслуживания тротуаров. Но преимущество их в том, что укатывать снег можно на значительно большей скорости, чем производится сметание снега, и значительно меньшими энергозатратами. Таким образом катками можно успеть обработать все тротуары в приемлемые сроки.

Если тротуар начал покрываться ледяной коркой, её нужно срезать. Существуют специальные машины для срезания льда.
Например: http://cleanice.ru/ или: http://pressn.ru/new_direction...
Ножи срезают небольшой слой льда и оставляют его на месте в виде мелкой крошки. Такая крошка не хуже песка препятствует скольжению. Кроме того эти машины выравнивают поверхность, что тоже снижает опасность поскользнуться. Побольше бы таких машин, они делают именно то, что нужно.

У нас в социуме устоялось мнение, что надо бороться со снегом. А бороться надо со льдом, а не со снегом. Враг на тротуаре – лёд, а снег приятен душе русского человека.

При такой технологии не требуется использовать песок, соль. И весной не придётся проводить генеральную чистку тротуаров от песка.

Но и это не все преимущества предлагаемой технологии. При нынешней чистке тротуары превращаются в канавы, обрамлённые по краям валами снега. В метель такая канава заносится слоем снега более толстым, чем на равнине. При предлагаемой технологии укатанный тротуар остаётся в одном уровне с окружающим снегом. Ветром снег сдувается с него и даже до обработки тротуар не становится трудно преодолеваемым препятствием.

Весной, с началом таяния снега тротуары в виде канав начинают заливаться днём водой, которую приходится обходить по тем самым валам. К утру эта вода превращается в скользкий лёд.

При предлагаемой технологии рыхлый снег по краям укатанного тротуара весной тает быстрее и тротуар начинает возвышаться над окружающим снегом. Вода от таяния будет стекать в стороны и уплотнённый снег тротуара будет оставаться сухим. Кроме того задержка от преждевременного вскрытия тротуара от снега предохранит асфальт от разрушения, когда он днём заливается водой, а ночью замерзает. Уплотнённый снег сойдёт, когда ночные заморозки сойдут на нет. Конечно, будет период, когда и уплотнённый снег будет быстро таять. Но к этому времени края тротуара от снега очистятся и ходить можно будет по краям. Не следует закатывать снег на тротуаре шире асфальтового покрытия.

Возможно, для обслуживания центральных улиц такая технология не подойдёт, но для периферии, а это не меньше 80% площади, принятие такой технологии будет способствовать повышению удобства пользования тротуарами, снижению затрат на их обслуживание и чистоте города.

P.S. Базовый регион проекта: вся Россия. Карелию заполнил по формальной необходимости

На страницу проекта