1. Используя формулы, известные в электротехнике для преобразования в электрических цепях, имеется возможность перехода от Г - образной схемы замещения, содержащей активные и индуктивные сопротивления, к эквивалентной схеме замещения одной фазы асинхронного двигателя, содержащей активные и индуктивные проводимости. На этой основе обоснована и предложена схема замещения одной фазы асинхронного двигателя, выраженная через проводимости статора и ротора. По найденным аналитическим зависимостям проводимостей для предложенной схемы замещения можно рассчитать соответствующие им токи и мощности электрической цепи. Разработана математическая модель одной фазы асинхронного двигателя, выраженная через проводимости статора и ротора. Представленная математическая модель в целом позволяет исследовать процессы, происходящие в двигателе и анализировать энергетические характеристики в установившихся режимах работы при изменении скольжения, частоты и амплитуды питающего напряжения;
2. По результатам теоретических и экспериментальных исследований энергетических процессов в АД установлено, что при обосновании энергоэффективных режимов частотно-регулируемых АД необходимо учитывать не только коэффициент полезного действия, но и коэффициент мощности. В качестве показателя эффективности работы АД в установившихся режимах работы предлагается использовать энергетический КПД, равный отношению активной проводимость цепи ротора  к полной проводимости .
3. Проведены экспериментальные исследования, которые подтверждают гипотезу, полученную при теоретическом исследовании: в АД имеется возможность изменять соотношение между активной и индуктивной составляющими мощности, путем одновременного воздействия частотой сети, подведенного к фазе, и амплитудой напряжения, и, как следствие – изменять энергетические характеристики АД. На основании результатов проведенного анализа АД также сделан вывод, что двигатель будет работать с минимальными потерями, если изменять амплитуду напряжения питания так, чтобы скольжение АД было равно критическому значению  для заданной частоты. Для исследуемого двигателя АИР100S4 критическое значение равно 0,061 при частоте сети 50Гц.

На страницу проекта