Автомобильный транспорт во многих странах, в том числе и в РФ, развивается крайне активно. Увеличиваются как количество автомобилей на дорогах, так и их скорости. Однако в настоящий момент ни текущая конфигурация дорог (отсутствие разделительных заграждений и полос, часто одна полоса в каждую сторону и т.д.), ни объем современных автомобилей, обеспеченных штатными активными системами безопасности, в т.ч. с контролем усталости, не позволяют безопасно ощущать себя на дорогах.Статистика аварийности на дорогах РФ следующая: в 2018 г. зарегистрировано 168 тыс. ДТП, в которых погибли 18,2 тыс. человек. Объем аварий с грузовиками: 10,9 тыс. ДТП (источник: Известия).Согласно статистике разных стран, в т.ч. и РФ, до 20-25% аварий происходит из-за усталости водителей (Источник: French Motorway Companies (ASFA) и National Institute of Sleep and Vigilance (INSV), Минтранс).Проблема – риск засыпания за рулем, особенно актуально для водителей грузовых компаний, водителей междугородних автобусов и частных водителей легковых автомобилей, проводящих много времени за рулем (обычно - в междугородних переездах).К сожалению проблема контроля усталости присутствует из-за медленного обновления автопарка: согласно данным Автостат 75% грузовиков - автомобили в возрасте от 10 лет и старше (данные автомобили не оборудованы системами контроля усталости), а обновление рынка грузовиков идет очень медленно - например, в 2018 году по данным Автостата прирост новых грузовиков составил всего 2,1% (при этом не менее 30% от количества новых авто - грузовики Камаз, по прежнему не оборудованные никакими системами контроля усталости водителя), на полное обновление рынка грузовых авто требуется 30-40 лет при текущих тенденциях.Сегодня на рынке нет удобных устройств (в т.ч. носимых), способных надежным способом определять и прогнозировать засыпание человека (к таковым относятся согласно исследования определение кожно-гальванических реакций, энцефалограмма, контроль зрачков). Имеющиеся на рынке решения имеют ряд недостатков:- не имеют надежного способа перехода в дремотное состояние и прогнозирования засыпания (наушник Антисон, Anti-Sleep Pilot);- неудобны в ношении, в т.ч. в зимнее время (Нейрокепка, устройство на пальцы StopSleep);- имеет ограничение по применению с темными очками и обладает ложными срабатываниями при ведении стандартной для водителя деятельности (камера Dunobil Insomnia);- требует для применения сложной и глубокой интеграции в системы автомобиля, как следствие в дополнение имеет высокую стоимость (Вигитон).Решение, лишенное всех указанных недостатков – предлагаемое наручное устройство SleepControl - имеет два диапазона прогнозирования засыпания и сигнализирования об этом: краткосрочный (до 3-5 мин), основанный на мониторировании кожно-гальванических реакций, и средснесрочный (минуты-часы), основанный на анализе иных параметров, в первую очередь вариабельности сердечного ритма. Устройство имеет многоуровневую систему сигнализирования: звук, вибрация, электровоздействия. Версия для b2b дополнительно имеет функцию оперативной передачи данных диспетчеру (оператору).В рамках выполнения СТАРТ-1 планируется:Отчетность в рамках НИОКР СТАРТ-1:Этап 1 "Разработка конструкторской документации на мобильный макет устройства SleepControl. Изготовление мобильного макета устройства SleepControl":- Научно-технический отчет, содержащий:- Анализ мирового опыта применения устройств для контроля засыпания человека. Проведение патентного исследования, с целью выявления технических решений, охраняемых патентами;- Технические требовани

Производитель: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭЛРОН"

Транспорт