Железнодорожный транспорт остается ключевым элементом логистики, особенно в России, где протяженность путей и объем грузоперевозок продолжают расти. Однако увеличение массы составов – с текущих 7100 тонн до запланированных на 2035 год показателей – создает новые вызовы для инфраструктуры и оборудования. Одной из критических проблем становятся отказы механической части подвижного состава, среди которых особую опасность представляют дефекты колёсных пар.

Согласно данным 2024 года, на Восточном полигоне зафиксировано 264 отказа механической части электровозов, причем 18 % из них связаны с колёсными парами, 12 % c буксовыми узлами. Это привело к простою локомотивов, задержке поездов, что нанесло ущерб компании ОАО «РЖД». Что касается статистических данных по отказам механической части вагонов, то за 2024 год произошло 456 отцепок вагонов в ремонт из-за случившихся дефектов в колесной паре при эксплуатации. Согласно альбому аншлагов по нарушениям безопасности движения за последние 3 года произошло 14 сходов подвижного состава по причине не выявленного дефекта колесных пар, что нанесло огромный ущерб компании ОАО «РЖД».

Колесные пары подвержены микротрещинам, деформациям бандажей, износу гребней и другим повреждениям, которые нарушают сцепление колеса с рельсами. На горных участках или при высоких скоростях такие дефекты провоцируют сходы с путей и опрокидывание составов. Последствия катастроф усугубляются при перевозке опасных грузов: разлив нефти или химикатов приводит к экологическим катастрофам, угрожая населённым пунктам. Кроме прямых рисков для жизни, аварии влекут многомиллионные убытки из-за разрушения инфраструктуры, повреждения грузов и простоев.

В настоящее время колесные пары локомотива осматривает локомотивная бригада при приемке-сдаче локомотивов (в доступных местах), на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, а также при экипировке локомотивов. Что касается колесных пар вагонов, то их осматривают на станциях осмотрщики вагонов.

Известно, что при ослаблении бандажа на ободе колёсного центра, образовании трещины, при простукивании молотком образуется глухой звук, который свидетельствует о наличие дефекта.

На сегодняшний день осмотр колёсных пар, буксовых узлов и бандажей проводился вручную: сотрудники визуально оценивают состояние узлов и простукивают их молотком, ориентируясь на звук. Однако человеческий фактор – усталость, недостаточная квалификация, субъективность восприятия – снижает эффективность проверки. Мелкие дефекты часто остаются незамеченными, перерастая в критичные повреждения.

В связи с этим, целью проекта является разработка интеллектуального устройства для распознавания дефектов механической части транспортного средства, таких как трещины, разрушение подшипников буксового узла колесной пары, проворот или ослабление бандажа относительно колесного центра за счет определения спектра издаваемого звука при ее обстукивание. В рамках акселерационной программы будет разработан MVP продукта.

На страницу проекта