1. Цель выполнения НИОКР: Очень большой проблемой при доставке нефтепродуктов бензовозами является несанкционированный слив доставляемых нефтепродуктов в пути и при сливе нефтепродуктов, на точке назначения неполный слив нефтепродуктов в цистерны, а также ошибки оператора при сливе топлива, приводящие к сливу из цистерны не тех видов топлива которые требуются и порче всего объема нефтепродукта в отсеках цистерны или резервуарах. Для решения этой задачи требуется контролировать факт открытия/закрытия адаптера, наличие/отсутствие топлива в адаптере на момент открытия/закрытия, PH среду которая находится в адаптере и температуру среды находящуюся в адаптере.

   Существующие на рынке решения: Адаптер API с обратным клапаном (для нижнего налива) присоединения раздаточного рукава с запорным механизмом и рукоятью рассматриваются 2 производителей CIVACON(США) и Промприбор Ливны. Большинство решений на рынке не контролируют перемещение ручки/вентиля. Патент датчика, определяющего открытие клапана, через движение штока, размещением на штоке магнита, и датчика индуктивности/Холла внутри клапана, Система электронной пломбировки (варианты), Российский патент 2020 года по МПК F16K37/00 F16K51/00. Данное решение обладает рядом недостатков - точка выдачи сигнала из-за различных факторов (таких, как вибрация, износ, температура, влажность, ударные нагрузки т. п.) изменяет свое положение в процессе эксплуатации. Разброс точек выдачи сигнала называется нестабильностью, а возможный участок «блуждания» выдачи сигнала — зоной нестабильности. Для обеспечения надежной выдачи датчиком сигнала необходимо при регулировке его срабатывания совместно с арматурой перекрыть зону нестабильности, то есть обеспечить дополнительный ход штока датчика после прямого срабатывания на величину зоны нестабильности. Этот дополнительный ход штока датчика называется обязательным «пережимом». На случай большего выбега механизма арматуры предусмотрен дополнительный ход штока датчика, ограниченный величиной допускаемого «пережима». То есть факт открытия адаптера и хода штока до сработки датчика будет иметь некоторый запас движения. Также данный датчик требует постоянного сопровождения так как существует возможность вмешательства в работу датчика, требуется постоянная калибровка датчика.

2. Было принято решение о необходимости разработки собственного датчика, который позволит: существенно снизить запас хода движения штока до момента сработки датчика, обеспечить данными о наличии отсутствии жидкости в адаптере, ее температуре для возможности расчета объемных показателей продукта при загрузке и его выгрузке, определять тип топлива для предупреждения ошибки оператора при сливе топлива в резервуар с дургим видом топлива, не потребует постоянного технического обслуживания датчика.

На страницу проекта