В настоящее время профильная шлифовка рельсов осуществляется абразивной обработкой вращающимися кругами. Каждый абразивный круг вращается вокруг собственной оси и снимает с рельса полоску металла определённой шириной при продольной подаче рельсошлифовального поезда вдоль рельса. При этом каждый абразивный круг обрабатывает только один рельс железнодорожного пути, имеющим шлифовальные круги.

Данный способ шлифовки рельсов приведен, например, в источнике: А.Ю.Абдурашитов и др. «Профильная шлифование рельсов», М.: «Транспорт», 2001 г., с.1-79). Известен также способ шлифовки рельсов (Л.П.Мелентьев и др. «Содержание и ремонт рельсов», М.: «Транспорт», 1984 г., с.162-170, рис.6.9). Однако, внешний диаметр абразивного круга всего 320 мм и неровности головки рельсов исправляются незначительно, т. е. каждый круг в процессе съёма металла практически повторяет неровности продольного профиля рельсов (сохраняется технологическая наследственность). Кроме того, за счёт раздельной обработки рельсов, волнистость каждого рельса индивидуальна. Это создает дополнительное сопротивление пути и подвижного состава.

Чтобы обосновать малоэффективность существующего способа, был проведен анализ графиков глубины коротких неровностей в диапазоне от 1,2 до 2,4 до и после шлифовки рельсов. Данные были взяты с вагона путеизмерителя на участке 1336 км 50 м-1337 км 350 м на перегоне Блокпост 1331 км- Туймазы. На графике показана глубина коротких неровностей в диапазоне от 1,2 до 2,4 мм на левом и правом рельсах, красным цветом до шлифования (3 декабря 2021), синим цветом после шлифования. Шлифовка была 19 декабря, сразу после нее проехал вагон-путеизмеритель.

Вывод один, состояние рельсов на поверхности катания до и после шлифовки не изменилось при анализе коротких неровностей, даже после шлифовки в очень узком диапазоне стало хуже. Для снижения волнистости рельсов на скоростных линиях РЖД и за рубежом предлагается способ одновременного шлифования рельсов.

Техническими результатами заявленного изобретения являются:

1. Применение абразивного круга с прерывистой рабочей поверхностью позволяет шлифовать рельсы, увеличить скорость рельсошлифовального поезда, не применять охлаждающие средства и свести к минимуму прижоги на поверхности рельсов.
2. Сокращение количества «окон», предусмотренных для производства работ по шлифовке рельсов в графике движения поездов, увеличение пропускной способности железных дорог, отмена вынужденных предупреждений, за счёт увеличения скорости шлифования.
3. Предполагаемая технология уменьшает динамическое воздействие колёс подвижного состава на железнодорожный путь и повышает комфортность движения поездов, особенно пассажирских.
4. За счёт значительного диаметра шлифовального круга короткие волны на рельсах исчезают, а длинные существенно уменьшаются. Кроме того, одновременная обработка одним кругом обоих рельсов позволяет иметь в одной горизонтальной плоскости обе дорожки качения рельсов.
5. Повышение уровня удовлетворенности клиентов, за счет повышения качества предоставляемых услуг, что является одной из важнейших стратегической целей холдинга ОАО «РЖД»

Планируемые количественные результаты:

Сокращение средних неровностей вдвое, а длинных в 1,5 раза, полное устранение коротких неровностей. В 1,7 раз снизится износ колесной пары и железнодорожного пути, как следствие периодичность шлифовки увеличится до 6,5 лет.

На страницу проекта