С 1970 года, когда состоялся переход рельсовой колеи на новые нормы ширины колеи, возникла проблема интенсивного износа криволинейных остряков. Особенно сильно эта проблема проявляется на участках интенсивного грузового движения и максимальных осевых нагрузок. Наблюдения показали, что одним из факторов, влияющим на силу удара гребня колеса о остряк являются горизонтальные колебания экипажа, которые возникают при движении. 

Для погашения этих колебаний и восстановления прямолинейного движения, предлагается установка дополнительного контррельса перед стыком рамного рельса на нити противоположной расположению криволинейного остряка (если криволинейный остряк левый, контррельс устанавливается по правой нити). В реальных условиях эксплуатации применение этой технологии позволит увеличить срок службы криволинейных остряков минимум два раза, в следствии чего снизится потребность в покупке ремкомплектов.

На страницу проекта