Проблема:

Одним из основных показателей ОАО «РЖД», является производительность труда, которая определяется соотношением выполненного объема к численности работников.

Увеличить производительность труда возможно либо увеличением объема работы, либо сокращением контингента. Для этого необходимо совершенствовать технологию работы, что позволит меньшим контингентом работников выполнять больший объем и единственно возможным и эффективным решением данной задачи становится перевод машинистов на работу в «одно лицо».

Актуальность темы проекта подкрепляется задачами долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, которая диктует повышение производительности труда.

На сегодняшний день управление локомотивом в «одно лицо» применяется во всех видах движения, кроме грузового. Однако, наибольший эффект и потенциал роста производительности труда локомотивных бригад находится именно в грузовом движении.

В свою очередь организация работы машинистов в «одно лицо» в грузовом движении имеет ряд проблем, связанных с действием машиниста в нестандартных ситуациях.

Одна из проблемных сторон перевода машинистов для работы в «одно» лицо – необходимость покинуть кабину управления и выход за пределы электровоза для решения какой-либо непредвиденной нестандартной ситуации (пожар, вынужденная остановка, нарушение герметичности тормозной магистрали и др.).

Решение:

С целью упрощения работы машиниста в «одно лицо» в грузовом движении предлагается разработать цифровой «помощник», в зависимости от сложившейся ситуации будет выдавать «подсказки» машинисту для его дальнейших действий, также в перспективе «помощник» мог бы возложить на себя обязанность связи с другими участниками перевозочного процесса.

Цифровой «помощник» будет работать на основании данных микропроцессорной системы управления и диагностики, будет анализировать показания датчиков, и в случае какой-либо неисправности, либо возникновения нештатной ситуации сможет выдать машинисту необходимые «подсказки» для дальнейших действий. Алгоритм действий будет заложен в программу «помощника», которые в свою очередь разработаны на основании местных инструкций. После получения информации о неисправности или вынужденной остановке, цифровой помощник передаст ее другим участникам движения на пути и дежурному по станции. Одновременно со всем этим информация о неисправности будет передана на устройство аудио- и видео визуализации. В зависимости от ситуации, будет представлен алгоритм действий машинисту.

Достоинства:

Что касается плюсов нашего проекта:

1) Уменьшение экономических затрат.

2) Упрощение работы машиниста, работающего в «одно лицо» в грузовом движении

3) Цифровизация железнодорожной отрасли

Потребители:

На данный момент основным партнёром и клиентом является ОАО ''РЖД'', но в дальнейшей перспективе рассматривается сотрудничество с другими компаниями (зарубежные железнодорожные компании).

Доходы:

Продажа и обслуживание системы, Продажа и обновление программного обеспечения и его установка.

На страницу проекта