Модульная схема вагонов, с увеличенным тяговым усилием и КПД, в которой используется технология, где часть внутренних кинематических цепей заменена электрическими связями за счет прямого соединения электрической установки тягового вагона с контактной сетью, отсутствует сцепное устройство, что снижает массу вагонов и позволяет комплектовать поезда большей грузоподъёмностью.

Любой локомотив имеет вполне определенную (конечную) установленную мощность, которая реализуется на 100% только при условии транспортирования большегрузного поезда, что в реальных условиях эксплуатации подвижного состава далеко не всегда может быть обеспечено. Таким образом, зачастую силовая установка локомотива оказывается недогруженной, а пропорционально снижению нагрузки на локомотив уменьшается его эксплуатационный КПД, который достигает нулевого значения при холостом перегоне. При использовании модульной схемы этот недостаток автоматически исключается, т.к. суммарная установленная мощность всех тяговых вагонов не является фиксированной величиной, а определяется прямо пропорционально количеству вагонов в составе. Таким образом, эксплуатационный КПД модульного состава независимо от его (состава) общей грузоподъемности остается стабильно равным единице. Число вагонов в одном модуле определяется в результате энергетического анализа состава. Модульная схема снимает также и проблему ограничения общей грузоподъемности поезда. Можно комплектовать состав любой грузоподъемности, ограничение количества вагонов в составе определяется только максимальной электрической мощностью контактной сети. Принципиальное преимущество модульной схемы заключается также в расширении возможности рекуперации электрической энергии в контактную сеть при торможении (остановке) поезда путем электродинамического торможения энергоустановками тяговых вагонов. За счет чего в большинстве случаев при снижении скорости движения поезда будет обеспечиваться преобразование кинетической энергии поезда в электрическую и возврат ее в контактную сеть не менее 30%. Возможности использования для этой цели локомотива существенно ограничены ввиду недостаточности силы его сцепления с железнодорожным полотном. Поэтому торможение традиционного поезда производится исключительно за счет механической системы торможения вагонов состава