Данный комплексный проект направлен на решение технических проблем сразу в нескольких актуальных направлениях развития отечественной и общемировой техники, объединенных общей идеей применения альтернативных источников энергии в транспорте и создании сопутствующей инфраструктуры.Условно проект можно разделить на две основных сферы: Микро-энергосистемы на основе современных накопителей энергии, спроектированные по принципам SmartGrid и предназначенные для обеспечения работы подвижных и стационарных объектов (транспорт, роботы и роботизированные установки, промышленные и жилые объекты, распределенные объекты генерации ВИЭ) 1а. Инфраструктура для функционирования микро-энергосистем (зарядная и обслуживающая) Транспорт на разных видах газомоторного топлива: пропан-бутан (СУГ), метан компремированный и сжиженный (КПГ и СПГ), а также транспорт на водороде. 2а. Инфраструктура для функционирования газифицированного транспорта (газозаправочные станции, транспортные узлы и проч.)Проблемы в сфере, над решением которых работает КС2: Реальный срок жизни накопителей энергии (например, LFP) далек от максимального из-за неоптимальной работы с их химией Сопутствующие потери энергии (на балансировку заряда, РЗА и прочие) все еще высоки Решения в сфере высокотоковых накопителей энергии не всегда безопасны из-за низкого качества проектирования Энергосистемы должны быть максимально адаптивными (модульная структура, легкое масштабирование, гибкая настройка параметров) Для максимального совокупного эффекта системы накопления энергии и энергосистемы в целом должны иметь широкие возможности тесной (бесшовной) интеграции со смежными системами. Нет датчиков мониторинга уровня ГМТ в газифицированном транспорте. Штатные поплавки и манометры имеют очень высокую погрешность (до 20-25%) и быстро выходят из строя. Системы мониторинга автотранспорта, используемые организациями для контроля расхода топлива в автопарках не имеют способов получения сведений об уровне ГМТ в газифицированном транспорте Газгольдеры, как бытовые так и применяемые на газозаправочных станциях (пропан-бутан), не имеют достаточно точных и доступных средств измерения остатка газа внутри. Ближайший конкурент – европейский датчик стоимостью от 1,2 тыс. евро. Даже газоперевалочные терминалы (как, например, Мактрен Нафта, г. Краснодар) постоянно сталкиваются с проблемой ручного измерения уровня газа до и после транспортировки (расходомером во время перелива), а также с тем, что эти уровни не совпадают. Подобные компании нуждаются в измерении уровня СУГ в контейнерах.

Производитель: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КС2 ИНЖИНИРИНГ"

IT