Тема идеи – Разработка и изготовление системы доставки или транспортировки грузов с помощью БВС в труднодоступной местности.

Описание идеи

Основная идея – создание частной транспортной компании, предоставляющей услуги по обслуживанию маршрутов доставки грузов на базе БВС собственной разработки.

Суть инициативы – создание всепогодного БВС квадрокоптерной схемы с управлением методом изменения шага винтов с последующей его эксплуатацией. Платформенное решение будет предусматривать различные варианты двигателей: электродвигатель или один/два газотурбинных двигателя, что позволит собирать БВС с грузоподъемностью от 20 кг до 75 кг и дальностью полета до 160 км.

Конкуренты:

На российском рынке – Радар ММС «ВТ 500» и ВР Технологии «VRT-300»

Иностранные производители – SINOCHIP (Китай).

Конкурентные преимущества:

• Всепогодность, устойчивость к турбулентности.
• Безопасность и управляемость при порывах ветра до 30 м/с, в условиях дождя и снега.
• В разы меньшая стоимость, чем у вертолёта.
• Сменный силовой отсек, допускающий применение ГТД или электродвигателей.
• Высокая маневренность и тяговооруженность за счет управления шагом винтов.
• Безопасность (винты в кольцах, парашют, баллонеты).
• Пониженный уровень шума.
• В базовой комплектации с ГТД легкий запуск газотурбинного двигателя при низких температурах

Стадия реализации – разработан макетный образец. Разрабатывается экспериментальный образец.

Стратегия и план реализации:

Этап 1 – 2022-2024 гг. – ОКР – Разработка и стендовые испытания основных систем и узлов. Изготовление экспериментального образца БВС.

Этап 2 – 2024-2026 гг. – Проект-маяк – Снятие нормативных ограничений, сертификация.

Этап 3 – 2026-2028 гг. – Коммерческая эксплуатация. Перевозка почты и грузов.

Описание проблемной ситуации

Ключевые проблемы, которые решает реализация проекта:

• Отсутствие на отечественном рынке надежных всепогодных БВС с массой полезной нагрузки до 50 кг;
• Низкая грузоподъемность существующих решений или отсутствие решений вовсе.

Пределом грузоподъёмности для традиционных беспилотных воздушных судов (БВС) квадрокоптерной схемы с частотным управлением электродвигателями является полезная нагрузка в 10-20 кг и взлетная масса порядка 50-70 кг.

Для более тяжелых БВС необходимо переходить к вертолетной схеме, принимая её известные недостатки, или к схеме квадрокоптера с управлением шагов винтов.

80% типов целевых нагрузок, включая спецнагрузки: РЛС бокового обзора, гидроакустические буи, пассивные антенны, ретрансляторы и т.п., приходятся на диапазон масс 20-50 кг. Готовые решения для данного диапазона на рынке отсутствуют.

Затраты и ресурсы.

Период возможной реализации проекта 2022 – 2026 гг.

Бюджет, необходимый на реализацию проекта – 100 млн. рублей. Ресурсы накоплены как собственные (цепочка кооперации), так и готовы рассматривать партнерство.

Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи.

Разработанный на отечественных компонентах и узлах, транспортный БВС Т-БАС предназначен для полётов в сложных погодных условиях, при сильном ветре, в горах. БВС серии Т-БАС будут способны выполнять следующие виды авиационных работ, для которых в конструкции предусмотрены адаптеры для соответствующих полезных нагрузок:

• оказание помощи терпящим бедствие на суше и море;
• подвоз продуктов, медикаментов и других потребных грузов в зоны природных катастроф и других чрезвычайных ситуаций;
• подсветка зон природных катастроф и зон чрезвычайных ситуаций в ночное время в течение длительного (несколько часов) времени;
• обработка дождевых и градовых облаков (на высотах до 4000 м);
• подвоз средств специального назначения в опасные зоны и зоны бедствия;
• тушение пожаров (в том числе и лесных) взрывным способом, при помощи кассетных средств большой емкости (с наполнением пожарными гранатами типа SAT119 ECO (Спасатель-01), Fire Fighter Throwing, модулями порошкового типа «Тунгуз -0,65» и т.д.);
• постановка гидроакустических и гидротелеметрических буев;
• телевизионное наблюдения движения транспортных потоков на основных магистралях и вне дорог;
• проведения оптического мониторинга земной поверхности в различных диапазонах оптического спектра - тепловизуальная и мультиспектральная съемка местности,
• наблюдение за сельхозугодьями, построение ортофотопланов и 3D изображений земной поверхности, кадастровая съемка и т.п.;
• радиолокационный мониторинг земной поверхности и окружающей среды
• обеспечение загоризонтной ретрансляции радиосигналов;
• ретрансляция линий широкополосной передачи информации;
• оперативное наращивание пропускной способности каналов сотовой связи в местах массового скопления людей;
• ретрансляции сигналов связи и управления.

Целевая аудитория

Потребителями в России в первую очередь являются: компании, занимающиеся геологоразведкой, топосъемкой, контролем и мониторингом, поиском и спасанием в горных условиях, условиях крайнего севера, прибрежных акваториях, труднодоступных районах, выполнением авиационных работ, связанных с перемещением грузов и внесением биологических и химических агентов.

При выполнении жестких технико-экономических требований спрос на Т-БАС весьма большой прямо сейчас. Ориентировочный спрос на Т-БАС составляет не менее 1000 шт в год, при цене порядка 50 тыс.$ за штуку. Возможный сбыт Т-БАС оценивается департаментом авиационной промышленности Минпромторга в не менее, чем 300 шт в год, при цене порядка 200 тыс.$.

Имеются следующие «мягкие» предзаказы:

• Предзаказ в РФ на 130 шт в год (Концерн «Гранит», НПК «Ингеграл»).
• Поддержка ГТЛК.
• Предложение о сборке в Индонезии (RAI). 250 шт/год

На страницу проекта