Инициатива создания технологической платформы, выполняющей функцию «Института обмена», а именно поставка ликвидности для возможности эффективного выполнения внутренних магистральных перевозок грузовым транспортом.

Цель данной инициативы обеспечить возможность получить водителем-дальнобойщиком дешевое финансирования в виде товарного кредита, факторинга, целевого краткосрочного кредита с льготным периодом для возможности выполнения заказа. Стоимость такого кредита не должна быть более 10% годовых, а в идеале должна стремиться к нулю, достичь такого уровня стоимости финансирования, можно за счет снижения риска в виде государственных гарантий, различного рода отсрочек и скидок, предоставляемых участниками платформы (владельцами ресурсов) за счет оптового заказа со стороны платформы, а также снятия трансакционных издержек.

Первоначальное решение включает следующие блоки:

• Создать технологическую отраслевую платформу с единым реестром транспортных компаний и дальнобойщиков, которые выполняют заказы по магистральным перевозкам. В рамках данного реестра начать собирать информацию по компаниям и водителям в части тех параметров и данных, которые позволят проводить оценку надежности по части выполнения заказов и кредитоспособности данных участников. Также платформа должна содержать реестр заказчиков (с информацией о должностных лицах и бенефициарах) с целью накоплении информации, о платежной дисциплине заказчиков и выполнении обязательств перед водителями дальнобойщиками, чтобы заказчики, были мотивированы нарабатывать рейтинг, чтобы получать лучшие условия и иметь доступ к надежным поставщикам услуг.
• Разработка единой методики оценки надежности и платежеспособности водителей, транспортных компаний и заказчиков для возможности проведение скорринга и возможности формирования рейтинга надежного поставщика услуг магистральных перевозок.
• Создание Бюро историй магистральных перевозок грузового транспорта. Предлагается создать (собрать) большой массив данных по магистральным перевозкам (BiG DATA отрасли), по аналогии с Бюро кредитных историй, которая позволит повысить доверие внутри отрасли, а также позволит частным технологическим компаниям, создавать новые технологические решения, которые в разы увеличат эффективность отрасли.
• Создание системы многостороннего клиринга, когда оплата заказа производится через платформу на номинальные счета водителей, после чего производиться распределение средств (расщепления платежа) согласно согласованным алгоритмам и смарт-контактам.
• Создание на базе платформы финансовых инструментов для обеспечению ликвидностью участников платформы с помощью таких инструментов как отсрочка платежа, товарный кредит, факторинг, кредиты с льготным периодом, а также системы гарантий в виде государственных гарантий или субсидий. Стоит обратить внимание, что сути предлагаемых финансовых инструментов дает основание полагать, что с высокой долей вероятностью можно утверждать, что непосредственно живых денег от государства понадобится немного и только на первой фазе запуска платформы.
• Создание стабилизационного фонд покрытия убытков в виде отчисления 1% от объема предоставленных средств в виде отсрочек, субсидирования, кредитов с льготным периодом, товарных кредитов, факторинга. По мере накопления он должен заменить государственные гарантии, а после накопления истории перевозок, риски заберут на себя крупные финансовые институты.

На втором этапе развития необходимо:

1. По мере формирования реестра водителей и транспортных компаний магистральных перевозок, накопленную биг-дату смогут использовать технологические компании развивая свои технологические сервисы, тем самым снимая часть острых проблем. А созданная платформа будет встраиваться в их цепочки переделов.

2.Возможность арендовать трак на срок выполнения заказа. Здесь нужно чтобы участниками платформы также становились производители грузового транспорта. Если убрать из цепочки лизинговую компанию, то и производитель, и дальнобойщик будут зарабатывать больше, вопрос только в том, что при большом спросе на грузовой транспорт у предприятия может не быть ресурса на грузовики для платформы и тогда нужно будет решать техноэкономическую задачу более глубоко.

Также те транспортные компании, у которых простаивает транспорт могут предоставлять в аренду свои траки, а водители смогут через платформу их арендовать, находясь в статусе ИП, это позволить транспортным компаниям снизить нагрузку, а водителям стать предпринимателями и зарабатывать больше за счет снижения издержек на налоги и финансирование, что поднимет престиж профессии.

3. Можно создать в рамках платформы особый налоговый режим, который позволит водителю не имея ИП, но имея регистрацию на платформе, выполнять заказы, при этом с него будут удерживаться например 6% налога с пришедших на его номинальный счет денег, поскольку расчеты с поставщиками товаров и услуг будут производиться еще до поступления средств на карту водителя, то платить он будет 6% только с тех средств что поступили ему на счет. Такая система будет стимулировать максимально пользоваться использовать услуги и продукты, предлагаемые платформой или теми агрегаторами (маркетплейсами), которые будут подключены к данной платформе, что приведет к упрощению работы водителей и снимет с них лишние трансакции виде необходимости ведения учета, самостоятельно уплаты налога и т.д. Система сама будет рассчитывать и удерживать, а водитель должен только заниматься непосредственно своим профессиональным делом.

Описание проблемной ситуации

Водитель грузовой фуры получил заказ на перевозку груза, для того чтобы выполнить заказ, водителю нужно найти средства чтобы закупить ГСМ, купить страховку, пройти необходимое ТО, нужны командировочные расходы. В итоге водителю нужно искать оборотные средства, средний возраст грузового транспорта на рынке 16 лет. Амортизационная стоимость близка к нулю, служить в качестве залога не может. Получить кредит в банке под доступный процент практически невозможно, либо в принципе невозможно. Заказчик оплачивает перевозку через 30-90 дней после выполнения заказа. Много кидают на рынке, необоснованные штрафы, неоплаты, сутяжничество и т.д.

Как работает продукт «глазами водителя»:

1. Водителю необходимо зарегистрироваться на платформе и получить логин и пароль.
2. Водитель открывает в банке-участнике номинальный счет, на который должны поступать оплата за перевозку от Заказчиков (транспортные компании, торговые сети и т.д.).
3. Водитель регистрирует полученный заказ, заполняя карту заказа (перевозки груза) или оформляет Электронную транспортную накладную.
4. Водитель после регистрации заказа получает специальных электронный паспорт (QR код), с помощью которого, он может:

• Заправлять трак топливом в рамках установленного расчетного лимита.
• Воспользоваться услугами сервиса, в том числе поменять масло.
• Пройти сервисное техобслуживание подвески.
• Оформить страховку.
• Купить запчасти и шины с отсрочкой.
• Получить наличные в виде командировочных.

5. Заказчик подписывает транспортную накладную и спустя 15-30 дней оплачивает счет.

6. Сервис позволяет произвести расчет со всеми участниками, оказавшими услуги или продавшими водителю товары после поступления от заказчика средств на номинальный счет, если оплата не поступила, то средства поступают от стабилизационного фонда или государственного фонда, а вопросами расчетов занимается юристы и приставы, либо целесообразна блокировка счетов также как в случае при неоплате налогов.

7. Средства после поступления их на номинальный счет, распределяются между участниками платформы согласно условиям смарт контракта, в тех пропорциях в которых были оказаны услуги проданы товары.

8. Если в итоге окажется, что виноват водитель, который не выполнил заказ или нарушил условия договора, то требования по возврату средств перенаправляются к нему и пересматривается его рейтинг надежности в реестре.

Ресурсы, которые необходимы для возможности выполнения заказа Водителем :

1. ГСМ (нефтепродукты и федеральная сеть заправок).
2. Запчасти и шины (сетевые магазины).
3. Ремонт и сервисное обслуживание (сетевые СТО).
4. Система Платон.
5. Страховка.
6. Командировочные (питание, связь и т.д.)
7. Агрегаторы для поиска заказов (матчинг заказчика и поставщика)
8. Банковские услуги (номинальные счета, средства платежа, кредиты и т.д.)

По сути мы решаем задачу разрыва «цепочек платежей» в ситуации, когда в стране все есть для того чтобы функция грузоперевозки работала, но в силу разных причин, например недоверия или в связи с тем, что все задерживают оплаты друг другу, возникает кризис ликвидности, хотя по прежнему есть заказчик с потребностью в перевозке и бензин есть в колонке и есть водитель с грузовиком, который хочет заработать, но по причине того что в системе нет коротких доступных денег, система функция с трудом выполняет свою функцию тормозя экономику в стране.

Затраты и ресурсы

ТЕХНОПЛАТФОРМА «МАГИСТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ» - это цифровая платформа с определённой организационной, законодательной и юридической обвязкой.

Для ее разработки потребуются ресурсы ИТ компании и юридическая поддержка.

Затраты на разработку такого решения не должны превышать 80-100 млн. руб. по сути это затраты на офис и зарплаты, остальные ресурсы собираются путем объединения ресурсов и активов участников платформы (поставщиков).

Для реализации данной технологической платформы, необходимо объединить в фирму за долю в компании или подключить участников за долю от выручки (в том числе с применением smart-контрактов) всех владельцев ресурсов, которые необходимы для ее функционирования. В частности, такими участниками должны выступить:

• Федеральная нефтяная компания с собственной сетью АЗС.
• Агрегаторы заказов грузовых перевозок (по типу ЯндексТакси и прочие).
• Страховая компания.
• Банк.
• Система Платон.
• Производители шин.
• Производители грузового транспорта и запчастей с сетью станций техобслуживания (например Камаз).

Также нужна интеграция платформы с системой Электронных транспортных накладных, которые в будущем должны стать обязательными.

Финансирование убытков и функционирования платформы возможно за счет отчисления в стабилизационный фонд участников от объема финансирования и/или оплаты комиссий с продаж услуг и товаров (оптовая скидка по ГСМ, запчасти и шины, комиссии страховых и т.д.). Но на первом этапе нужна господдержка в виде государственных гарантий, чтобы преодолеть кризис доверия участников и для того чтобы собрать необходимую статистику для принятия решений.

Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи

Польза для государства:

Для государства такой механизм позволяет поддерживать как функцию обмена, так и функцию распределения. Активизация данного сегмента приведет к росту производительности, выхода большей части отрасли из серой зоны, а соответственно увеличению собираемости налогов, которое должно быть значительно больше тех гарантий и субсидий на погашение убытков, которые могут возникнуть.

Рынок внутренних магистральных перевозок оценивается в 1 трлн. руб. в год.

Если предположить, что на платформу придет 100 тыс. водителей дальнобойщиков, для работы которых постоянно требуется поддержание оборотных средств на уровне 300 тыс. руб. то создание техно платформы позволит высвободить большой объем ликвидности порядка 30 млрд. руб., увеличит прозрачность отрасли, собираемость налогов, увеличит обновление парка грузовых автомобилей, а за счет снижения транзакционных издержек позволит водителям больше зарабатывать, поднимется престиж профессии. Производительность отрасли вырастет, так как водитель будет меньше отвлекаться на различную бюрократию в виде отчетности, судов, конфликтов и больше будет занять своей работой.

Увеличение собираемости у системы Платон, так как водители не смогут находится в серой зоне.

Польза для отрасли:

• Водители смогут получить краткосрочную ликвидность необходимую для выполнения заказов по грузовым перевозкам.
• У части водителей высвободятся оборотные средства, которые они смогут направит на ремонт или обновление парка.
• Увеличатся доходы дальнобойщиков, как за счет увлечения производительности, так и за счет снятия транзакционных издержек.

К трансакционным издержкам которые необходимо снять относятся:

• Высокие проценты по кредитам.
• Отсутствие доступа к ликвидности приводит к снижению возможности перевозить грузы (падает производительность).
• Много арбитражных судов и споров (ведет к росту убытков, отвлекает время, что тоже снижает производительность).
• Экспедиторские компании забирают до 35% всей выручки, за то, что как-то страхуют водителей от риска того что их кинут.
• Много обмана на рынке, для некоторых заказчиков это отдельный бизнес, пользуются, но почти не платят.
• Отсутствие ограничения ответственности приводит к увеличению потенциальных убытков и снижению производительности, так как водители бояться повышенной ответственности (что придется отвечать за груз по полной).
• Большая часть фур обратно идет порожняком (низкая эффективность).

Целевая аудитория

В РФ до 400 тыс. грузовых фур, которые оформлены на ИП или Физические лица (80% рынка).

Компаний и ИП с ОКВЭД Грузовые перевозки более 413 тыс. и занимает 1 место по количеству компаний в РФ.

Большая доля малотонажных перевозок. Большинство работают на УСН патентная форма 20-25 тыс. руб. Водители плохо ориентируются в юристике и документах, что приводит к тому, что их часто кидают, что приводит к ухудшению ситуации в отрасли (в том числе проблемы с ликвидностью). Мелкий бизнес вынужден работать под крылом агрегаторов, так как они снимают с водителя риски. Доля экспедиционной деятельности 35% (посредники), по сути это дополнительная нагрузка на отрасль. Экспедиционная комиссия 15-25% от заказа. Водители до выгрузки груза не знают, что везут это несет для них колоссальные риски. Экспедитор часто при возникновении проблем сливается (исчезает) перекладывая на водителя все проблемы. Много экспедиторов однодневок.

На страницу проекта