Современные тенденции в автомобилестроении и авиастроении при изготовлении агрегатов и узлов задают технические сложные конструктивные решения с целью приобретения уникальных свойств к которым можно отнести управляемость, разгон, снижение веса, повышение прочности, надежности и т.д.

Изготовление таких агрегатов и узлов традиционными способами, затруднительно и малоэффективно т.к. зачастую это приводит к увеличению выброса вредных веществ в процессе производства, или к увеличению остатков производства в виде стружки, масленых отложений и т.п.

Поэтому в настоящее время активно развиваются аддитивные технологии, позволяющее более эффективно применять материалы, при этом снижая углеводородный след.

Однако в процессе применения аддитивных технологий возникает ряд особенностей, затрудняющие их внедрение в массовое производство.

Цель: повысить эффективность изготовления агрегатов и узлов транспортных средств путем разработки аддитивной технологии LOM – пайки.

Разработанная технология позволяет снизить себестоимость изготовления изделий из алюминиевых сплавов сложной геометрии, путем их послойного выращивания, способом бесфлюсовой пайки, ожидаемый экономический эффект оценивается до 25-35% с одного изделия.

Разработка новой производственной технологии применима в автомобилестроении, нефтехимической промышленности, судостроительной промышленности, авиационной и космической промышленности.

Потоки поступления доходов: выручка от продажи технологии, а также лицензионные платежи, выполнение НИОКР по заказу крупных компаний.

Реализацию проекта предполагается осуществлять в рамках рынка Технет, в области передовых производственных технологий, что позволяет повысить суверенитет рынка РФ, эффективность с перспективой его роста. Проект относится к направлению «Материалы и производственные технологии для устойчивого развития», так как предлагает инновационный технологический процесс бесфлюсовой LOM-пайки алюминиевых сплавов для создания сложных конструкций, что снижает расход дорогостоящих материалов, уменьшает количество отходов и вредных выбросов в атмосферу.

Уровень готовности технологии соответствует степени TRL 2 – определены целевые области применения и критические элементы технологии.

На страницу проекта