Обоснование выбора морского порта.
В устье реки Дон, левый берег естественным образом, благодаря течению, является более глубоким. Что в свою очередь дает, при одноразовом углублении акватории порта, минимизировать затраты на дальнейшее поддержание глубин.- Широкий участок реки Дон, в месторасположении порта (более 600 метров), позволяет беспрепятственно маневрировать большим судам в акватории, не перекрывая судовой ход по фарватеру. - Порт находится, практически на прямой линии устья реки, по выходу в Таганрогский залив. В отличии от других портов Азова и Ростова на Дону, где большегрузным судам приходится проходить множество поворотов и перекатов, часто ограниченными проходными глубинами и шириной судового хода. Что в свою очередь позволит принимать суда до 200 метров в длину и до 25 метров в ширину. - Расположение порта, при необходимых затратах на углубление АДМК (Азово-Донского морского канала), позволит принимать и обслуживать морские суда грузоподъемностью до 20 – 25 тысяч тонн и специализированные балкеры. Это прямое усиление конкурентоспособности южным, морским портам. - Увеличение перевозок
зерновых культур по прямым контрактам, без дополнительных морских перевалок в
районе Керченского пролива, на Европейские и Североафриканские рынки. - Освоение перевозок генеральных грузов в страны Западной Африки, Восточной Африки, Ближнего Востока, Индии, Восточной и Юго-Восточной Азии. В связи с будущими возможностями предоставления перевалки большегрузных судов, до 25 000 тонн грузоподъемности (на сегодняшний день такая услуга не предоставляется) - Освоение новых, растущих, грузопотоков
перевозки контейнеровозами вместимостью до 1000 -1200 контейнеров(на
сегодняшний день такая услуга не предоставляется) - Освоение перегрузки и перевалки
негабаритных грузов, с использованием многотонных кранов (свыше одной тысячи
тонн грузоподъемностью) и специализированной техники грузоподъемностью до 3000
тонн (на сегодняшний день такая услуга не предоставляется) - Строительство и
использование универсальных (с возможностью гибкой модификации), крытых складов
для временного размещения и хранения технологичных и не защищенных грузов
площадью от 5000 метров/квадратных (на сегодняшний день такая услуга не
предоставляется) - Строительство на территории
порта авто - логистического комплекса со складами временного хранения площадью от
15000 метров/квадратных, и создание собственного грузового автопарка от 200
единиц техники (на сегодняшний день такая услуга не предоставляется).
Планируемое размещение терминалов морского порта:
1. Масленый терминал – 1 причал (20000 тонн)
2. Контейнерная площадка (4000 контейнеров)
3. Контейнерный терминал - 2 причала
4. Зерновой терминал (150000 тонн) – 2 причала
5. Усиленный причал для негабаритных грузов – 1 причал
6. Причал для генеральных грузов – 1 причал
Итого 7 причальных стенок общей длиной 1400 метров
В свою очередь строительство порта позволит создать постоянных до 1000 рабочих мест, а с учетом совместных работ с другими партнерскими предприятиями еще до 2000 рабочих мест. При привлечении специалистов, инженеров, и рабочих других специальностей, будет создаваться и развиваться социальная база, то есть строительство социального жилья для работников предприятия, а также строительство дошкольных учреждений.

Транспорт, Другое, Строительство и инфраструктура, Сельское хозяйство