Для обеспечения требуемого уровня безопасности движения по российским железным дорогам машинистам мотор-вагонного подвижного состава необходимо контролировать достаточно большое количество различных параметров, как в процессе движения, так и во время остановок. В кабинах, эксплуатируемого в настоящее время подвижного состава, устанавливается дополнительное оборудование. Увеличение количества информационных панелей в кабине управления приводит к рассеиванию внимания и увеличению доли времени, когда машинист не контролирует состояние объектов инфраструктуры пути. На основании поручения начальника Куйбышевской железной дороги от 1.03.2021 г. для снижения напряженности работы машиниста было предложено разработать систему для проецирования необходимой информации для машиниста на лобовое стекло. Внедрение инновационного проекта планируется на электропоездах серий ЭД-4М(К), ЭП-2Д, ЭТ-2М, рельсовых автобусах РА-1, РА-2, РА-3.
В качестве исходной информации для проведения работ были проведены необходимые измерения освещенностей и яркостей индикаторных панелей, рабочих поверхностей кабины управления. Яркостные характеристики картины, наблюдаемой через лобовое стекло при различных условиях естественного и искусственного освещения.
На основании полученных данных и требований стандартов по безопасности движения на железнодорожном транспорте были проведены психофизиологические и эргономические исследования. Определены минимальные значения размеров и пороговые величины контраста символов, наблюдаемых машинистом на лобовом стекле МВПС. Разработан дизайн-проект и общая компоновка сканирующего устройства.
Для синхронизации информации, получаемой от систем контроля и управления, был разработан модуль для считывания информации с информационной шины МВПС.
Разработанный макетный образец был испытан в лабораторных условиях для подтверждения заданных параметров в части выполнения психо-физиологических и эргономических требований РЖД. Для подтверждения работоспособности макета были проведены испытания на инфраструктуре РЖД.
Проект направлен на создание роботизированной системы навигации ТМС головного мозга для задач нейрореабилитации пациентов после инсультов и онкологических заболеваний. В мире набирает обороты проблема инвалидизации населения в следствие перенесённых инсультов (15 млн. инсультов в год в мире. 450 тыс. инсультов в год в России) и онкологических заболеваний мозга (300 тыс. опухолей мозга в год в мире, около 34 тыс. опухолей мозга в год в России). Последствия этих заболеваний выражаются в распространении инвалидности среди различных групп и возрастов населения. В общей сложности, порядка 50% людей, перенёсших данные заболевания, получают инвалидность различной степени. Среди многочисленных методов лечения (лекарственный, механотерапевтический, комбинированный) в последнее время получает широкое распространение и успешное применение метод транскраниальной магнитной стимуляции головного мозга. С методологической точки зрения в методе ТМС присутствует проблема освоения и воспроизводимости методики лечения, причина которой лежит в трудоёмкой процедуре подготовки и проведения самого лечения. С технической точки зрения, не обеспечивается достаточная точность навигации и ориентации самого магнитного стимулятора в силу того, что мануальная техника выполнения полностью зависит от опыта и квалификации врача, а также наталкивается на физиологические ограничения человеческого организма, связанные с невозможностью обеспечивать субмиллиметровую точность навигации инструмента ( низкая точность существующей мануальной техники ТМС головного мозга при наведении коила (1,5-2 мм).
В основе создаваемого инновационного продукта лежит интеграция в единую систему технологий коллаборативной робототехники, аппаратных средств магнитной стимуляции головного мозга, средств высокоточной навигации хирургических инструментов, компонентов сенсорики и уникальных программных алгоритмов функционирования робота, которые позволят автоматизировать процедуру ТМС в части картирования и стимулирования функциональных зон в автоматическом режиме.
Продукт представляет собой небольшой носимый девайс, а именно гальванометр , который снимает электропроводимость кожи человека и передает данные об измерении на мобильный телефон или планшет. Результаты испытаний в цифровой форме, позволяющих автоматически и без вмешательства врача выявлять 100+ заболеваний и направлять пользователю, рекомендации по здоровью.
Измерение занимает 3 минуты и полностью безболезненно и безопасно.
Мы видим большой потенциал в рынках HealthNet, в спортивной сфере, где любой пользователь (в т.ч. занимающийся спортом), сможет получить быструю картину своего здоровья, получить рекомендации.
В основе технологии используемой в девайсе, являющемся частью продукта проекта лежат свойства кожи человека «проецировать» на себя информацию о состоянии внутренних органов.
Соотнесение параметров электродерматометрии и заболеваний пациентов позволило выявить существенную корреляцию между рядом заболеваний и профилем электропроводности, что, в последствии, позволило найти корреляцию с достаточной точностью между результатами электродерматометрии и практически любым заболеванием (вероятность выше 80%). Измерения электрической проводимости кожи проводится в 24 зонах на теле человека, по 6 зонам на каждой руке и ноге соответственно. Измерение в каждой точке осуществляется в течении не более 3 секунд, что позволяет провести все измерения в течении 2-3 минут. Анализируя полученные при измерениях данные, диагностическая программа выдает полный перечень возможных заболеваний человека с указанием их возможных причин
Травма (от др.-греч. τραῦμα «рана») - повреждение, под которым понимают нарушение анатомической целостности или физиологических функций органов и тканей тела человека, возникающее в результате внешнего воздействия.
Травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, утоплений, отравлений, падений, ожогов, военных действий, членовредительстве и прочее ежегодно приводят к смерти более 5.000.000 человек или 9% от всех смертей в мире. Также причиняют вред здоровью различной степени тяжести многим миллионам других людей. Значительная доля людей, выживших после полученных травм, страдает от временной или постоянной инвалидности. Наибольший уровень травматизма отмечается у мужчин в возрасте 20-49 лет, а у женщин – 30-59 лет, причём во всех возрастных группах этот показатель значительно выше у мужчин. Среди всех причин первичной инвалидности и смертности травмы занимают 3 место в мирное время, а у лиц трудоспособного возраста 1 место. В период войн – «травматических эпидемий» 60 -70% раненых на поле боя погибает от шока.
Эпидемиологическая ситуация с травматизмом в России крайне напряженная. Ежегодно в стране регистрируется более 12 млн. случаев травм и отравлений (13.045,1 млн. в 2016 г.), из них травмы составляют 93 %, отравления – 1 %, другие несчастные случаи – 6 %. Средний уровень травматизма составляет 120–130 случаев на 1000 населения. Травмы и отравления встречаются в любом возрасте, но чаще – трудоспособном.
Одним из важнейших элементов оказания первой помощи пострадавшим на догоспитальном этапе является транспортная иммобилизация поврежденной конечности или всего тела пострадавшего.
"Транспортная иммобилизация - создание неподвижности (покоя) поврежденной части тела с помощью транспортных шин или подручных средств на время, необходимое для транспортировки пострадавшего (раненого) с места получения травмы (поля боя) или этапа медицинской эвакуации в лечебное учреждение.
Транспортная иммобилизация как неотъемлемая часть оказания первой помощи применяется в первые часы и минуты после ранения. Зачастую она играет решающую роль не только в профилактике осложнений, но и в сохранении жизни раненых и пострадавших. С помощью иммобилизации обеспечивается покой, предупреждаются интерпозиция сосудов, нервов, мягких тканей, распространение раневой инфекции и вторичные кровотечения. Кроме того, транспортная иммобилизация является неотъемлемой частью мероприятий по профилактике развития травматического шока у раненых и пострадавших.", Военно-полевая хирургия : рук. к практ. занятиям : учеб. пособие под ред. М. В. Лысенко. - 2010. - 576 с. : ил.
Показаниями к транспортной иммобилизации являются:
Таким образом, своевременная и качественная транспортная иммобилизация предупреждает:
развитие травматического и ожогового шока;
ухудшение состояния пострадавшего;
превращение закрытого перелома в открытый;
возобновление кровотечения в ране;
повреждение крупных кровеносных сосудов и нервных стволов;
распространение и развитие инфекции в области повреждения.
Важно! Согласно рекомендациям ВОЗ (Всемирной организации здравоохранения), научным публикация и здравому смыслу, при выполнении иммобилизации повреждённый части тела пострадавшему на догоспитальном этапе, нельзя выполнять сопоставление отломков (без предварительного рентгенологического исследования), так как это может явиться причиной дополнительного повреждения сосудов и нервов, и как следствие причиной инвалидности или смерти в дальнейшем.
Несмотря на приведённые выше данные, в настоящее время единственным требованием к средствам иммобилизации остается лишь наличие достаточной жёсткости. Мы предлагаем расширить эти требования, добавив обязательное наличие такого свойства, как моделируемость. Без этой качественной составляющей невозможно правильно наложить шину на пострадавшего. Применение немоделируемых шин изначально предполагает сначала формирование сломанной конечности пострадавшего под форму шины и только потом её иммобилизацию. К каким это может привести последствиям описано выше. К сожалению, во многих руководящих документах и сегодня прописаны устаревшие морально и физически шины. Например, в приказе Минздрава России от 05.11.2003 г. №822н "Об утверждении Порядка оказания медицинской помощи несовершеннолетним, в том числе в период обучения и воспитания в образовательных организациях" для оснащения медицинских кабинетов школ, детских садов, училищ, ВУЗов и др. прописаны шины пневматические. Данные шины категорически нельзя применять, так как заложенный принцип действия её - накачивание для приведения в рабочее состояние, сдавливает область перелома, происходит неконтролируемое пассивное выпрямление поврежденной конечности и как следствие повреждение сосудисто-нервного пучка с утяжелением тяжести состояния пострадавшего и прогнозов выздоровления.
Наша компания, на основании современных представлений об иммобилизации, многолетнего опыта работы в и со службами экстренной помощи разработала, получила патент на изобретение, зарегистрировала в Росздравнадзоре и приступила к серийному выпуску Шин моделируемых вакуумный. Данные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ перед всеми шинами, которые выпускаются современной промышленностью:
легко моделируются по форме сломанной конечности,
наполнитель в шинах, при любом способе их наложения, всегда остается равномерно распределен по всей поверхности,
время наложения шин не более 45 сек,
рентгенопрозрачны,
обладают термоизоляционными свойства,
наложение доступно даже лицам без специального медицинского образования,
экологичны.
В 1963 году Cowley R. A. говорил: "Шансы пациента значительно возрастают, если в течение первых 60 минут он попадает в "правильные" руки, "правильное" оборудование и "правильное" медицинское обеспечение".
Широкое внедрение шин моделируемых, нашего производства, позволит решить:
все 3 проблемы о которых говорил Cowley R. A.,
снижение инвалидизации, смертности и затрат на лечение пострадавших от травм.
Удивительно, но факт, в мире ни где нет такого подхода в классификации шин для иммобилизации и здесь наша страна может стать лидером и первооткрывателем.
Отсутствие законодательства в части единства расширенных требований к иммобилизационным шинам, рекомендованных ВОЗ (Всемирной организацией здравоохранения) правил оказания первой помощи, приводит к увеличению затрат на лечение пострадавших, осложнениям травм в виде инвалидизации и смертельных исходов.
Затраты и ресурсы
Материально-техническая база имеется в полном объеме.
Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи
Снижение затрат на лечение, инвалидизации и смертности.
Целевая аудитория
скорая и неотложная помощь, ФАПы;
подразделения МЧС, ГО и ЧС, медицины катастроф;
подразделения МВД и МО РФ;
производственные, добывающие и обрабатывающие предприятия;
спортивные общества и спортивные комплексы;
общественные организации и общеобразовательные учреждения;
авто-, авиа-, железнодорожный и водный транспорт.
Измеримые эффекты и польза от применения идеи
Снижение инвалидизации и летальности от травм;
Снижение затрат государства на лечение травмированного пострадавшего;
Снижение количества выплаты пособий по инвалидности или гибели пострадавшего;
Доступность проведения иммобилизации любым человеком;
Внедрение в медицинскую практику единства требований к иммобилизационным шинам, которого нет в мире.
Видеопрезентация идеи
Необходимая поддержка идее
Изменение законодательной базы в соответствующих руководящих документах министерств и ведомств о замене прописанных иммобилизационных шин на "Шина иммобилизационная моделируемая".
Прибор автономного мониторинга предназначен как для проведения самостоятельных измерений, так и для измерений в составе комплексной сети экологического мониторинга при помощи датчиков веществ. Данные с прибора поступают на сервер с возможностью онлайн-доступа.
Цель проекта – построение универсальной, адаптивной, надежной, отечественной основы для организации измерительного прибора, в котором чувствительными элементами выступают датчики веществ.
Решаемая проблема – обеспечение возможности создания измерительного прибора при низких финансовых затратах с формированием перечня определяемых параметров и возможностью его оперативной замены.
Предлагаемое решение – концепция проектирования прибора с обоснованием необходимых компонентов, структурная схема и прототип, собранный на базе готового технического решения с указанием путей совершенствования и перспектив концепции.
Основные компоненты прибора: микроконтроллер, тактовый генератор, GSM- и WiFi-передатчики, SD-карта, часы реального времени, 2 порта питания, порты ввода/вывода, плата расширения.
Разрабатываемая платформа позволит управлять и сопровождать инновационные и технологические проекты в рамках проведения акселерационных программ и конкурсов, в том числе регистрация, заполнение личного кабинета, заполнения профайла проекта, заочная экспертиза проекта, экспертиза проектов по видеосвязи, ведение образовательных программ, трекинг проектов, консультационное сопровождение, цепочки коммуникаций, аналитика.
Описание сервиса
Состав функций платформы:
1. модуль регистрации, авторизации;
2. модуль страницы личного кабинета;
3. модуль выбора роли и подачи заявки проекта;
4. модуль заочной и очной экспертизы проекта;
5. модуль сквозной аналитики;
6. модуль создания / редактирования этапов акселератора и формы заявки;
7. модуль создания / редактирования полей и критериев экспертизы;
8. модуль библиотеки проектов;
9. модуль страницы проекта;
10. модуль управления внутренней и внешней отправкой писем;
11. модуль образовательной программы;
12. модель трекинга;
13. модуль сопровождения проекта;
14. модуль управления ролями;
15. модуль управления проектами.
16. модуль настройки цепочек коммуникаций;
17. модуль формирования отчетов;
18. модуль библиотеки мероприятий;
19. модуль динамики развития проектов.
Роли на платформе: супер-администратор; администратор; модератор; руководитель проекта; член проекта; консультант, ментор; эксперт; трекер; пользователь; бизнес-тренер; инвестор; заказчик.
Основными сегментами платформы являются стартапы, организаторы, эксперты, инвесторы, сторонние компании. Целевые сегменты - университеты, которые организуют внутренние акселераторы, независимые компании, организующие акселераторы, стартапы. Всего в РФ на 2019 год насчитывается 103 акселератора, 423 технопарков и бизнес-инкубаторов, 662 вуза. В мире на 2019 год насчитывается более 2200 акселераторов, более 4000 технопарков и бизнес-инкубаторов, порядка 200000 вузов.
Вконтакте
0