Несколько лет назад в партнерстве несколькими отраслевыми компаниями был, разработан комплексный проект, обеспечивающий в рамках действия государственной политики Российской Федерации в сфере здравоохранения и здоровья нации, повышение эффективности профилактики и оказания своевременной квалифицированной первичной медико-санитарной и высокотехнологичной медицинской помощи, который органично вписывается и отвечает требованиям, изложенным в УКАЗЕ Президента РФ №537 от 12 мая 2009 года «О стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года».
Проект полностью соответствует основным положениям Указа:
1. Национальная оборона
2. Государственная и общественная безопасность
3. Повышение качества жизни российских граждан
4. Экономический рост
5. Наука, технологии и образование
6. Здравоохранение
9. Стратегическая стабильность и равноправное стратегическое партнерство
Основные направления применения Комплекса:
Обеспечивать необходимым уровнем медицинских услуг труднодоступные, удаленные и малонаселенные территории Российской Федерации.
Участвовать в проводимых под эгидой Организации Объединенных Наций, Международного Красного Креста и других международных организаций мероприятиях по ликвидации природных и техногенных катастроф и чрезвычайных ситуаций, контролю и мониторингу эпидемиологической ситуации в странах Африки, Южной Америки, Азии, Островных государств, в оказании гуманитарной помощи пострадавшим странам и так далее.
Строить и поставлять готовые системы другим странам с последующей интеграцией этих Телемедицинских комплексов в единую Российскую Систему.
Концепция проекта состоит в том, чтобы за счет использования перспективных инфокоммуникационных и телемедицинских технологий осуществлять развертывание пунктов медицинской помощи с целью оказании качественных медицинских услуг гражданам России, проживающих в удаленных и труднодоступных районах, населению любого государства в рамках оказания гуманитарной помощи, а так же при решении задач медицинского обеспечения группировок войск и сил, участвующих в военных или миротворческих миссиях.
Реализация проекта будет способствовать развитию материально-технической базы государственной и муниципальной систем здравоохранения с учетом региональных особенностей.
Первым этапом реализации проекта может быть развертывание морских госпитальных судов с мобильными телемедицинскими лабораторно-диагностическими комплексами (МТК). Районами эксплуатации могут быть: Арктический регион, Дальний Восток, Западная и Восточная Сибирь. По расчетам, 3 – 4 морских госпитальных судна, укомплектованные персоналом, смогут оказать квалифицированную медицинскую помощь, провести диспансеризацию до 0,5 миллиона человек при условии их проживания в труднодоступных районах России. Оказание медицинской помощи населению иностранных государств, несомненно, повлияет на международный авторитет России и будет способствовать установлению партнерства и поддержанию стабильности в геополитически важных для России регионах.
Экономическая и социальная эффективность проекта подтверждена имеющимся опытом эксплуатации МТК в различных регионах России и расчетами, проведенными ЦНИИ Организации и Информатизации Министерства здравоохранения и социального развития РФ.
Реализации проекта способствует и программа развития Российского судостроения.
Основаниями для реализации проекта являются: «Соглашение о сотрудничестве государств – участников СНГ в создании совместимых национальных телемедицинских систем и дальнейшего их развития и использования» от 19 ноября 2010 года; «Стратегия экономического развития Содружества Независимых Государств на период до 2020 года» от 18 октября 2011 года (План мероприятий по реализации второго этапа 2012 – 2015 годы); Протоколы межправительственных комиссий о поставках мобильного стационарного оборудования комплексных телемедицинских систем в ряд государств Азии, Африки, Латинской и Южной Америки.
Разработка и реализация данного проекта позволит России занять лидирующее положение в области создания и развития телемедицинских систем, создаст условия для формирования телемедицинских центров в различных странах, которые будут функционировать на средства международного фонда, который может быть создан под эгидой Российской Федерации.
Кроме того, для передачи, обработки и хранения большого массива данных потребуется создание собственного дата-центра с передовыми технологиями защиты данных.
Общее описание проекта не единожды было представлено на страницах журналов "Морская политика России" и "Морское страхование". Концепция проекта так же обсуждалась в Комитете по безопасности Государственной Думы Российской Федерации.
Развитие данного проекта послужит мощнейшим драйвером, локомотивом для ряда смежных отраслей, от судостроения, перспективных образцов медицинского оборудования и препаратов, систем связи и передачи данных и до развития перспективных образцов наземной техники, диагностических комплексов и др.
Проект был представлен на конференции БРИКС, проходившшей в России, официальным представителям Индонезии и ОАЭ.В частности, для ОАЭ существует прямой запрос на оказание медицинских офтальмологических услуг, лечение онкологических заболеваний и др., которые власти могут заказать в текущий момент.В Индонезии более тысячи островов, на которых проживают люди, не имеющие ддоступа к современной медицине. В рамках обеспечения амбулаторного обслуживания своих территорий власти Индонезии так же, заинтересованы в аренде госпитальных судов.
На текущий момент разработна общая концепция проекта, создан эскизный проект госпитального судна, разработаны и производятся Телемедицинские передвижные мобильные комплексы.

На страницу проекта

Инициатива создания технологической платформы, выполняющей функцию «Института обмена», а именно поставка ликвидности для возможности эффективного выполнения внутренних магистральных перевозок грузовым транспортом.

Цель данной инициативы обеспечить возможность получить водителем-дальнобойщиком дешевое финансирования в виде товарного кредита, факторинга, целевого краткосрочного кредита с льготным периодом для возможности выполнения заказа. Стоимость такого кредита не должна быть более 10% годовых, а в идеале должна стремиться к нулю, достичь такого уровня стоимости финансирования, можно за счет снижения риска в виде государственных гарантий, различного рода отсрочек и скидок, предоставляемых участниками платформы (владельцами ресурсов) за счет оптового заказа со стороны платформы, а также снятия трансакционных издержек.

Первоначальное решение включает следующие блоки:

• Создать технологическую отраслевую платформу с единым реестром транспортных компаний и дальнобойщиков, которые выполняют заказы по магистральным перевозкам. В рамках данного реестра начать собирать информацию по компаниям и водителям в части тех параметров и данных, которые позволят проводить оценку надежности по части выполнения заказов и кредитоспособности данных участников. Также платформа должна содержать реестр заказчиков (с информацией о должностных лицах и бенефициарах) с целью накоплении информации, о платежной дисциплине заказчиков и выполнении обязательств перед водителями дальнобойщиками, чтобы заказчики, были мотивированы нарабатывать рейтинг, чтобы получать лучшие условия и иметь доступ к надежным поставщикам услуг.
• Разработка единой методики оценки надежности и платежеспособности водителей, транспортных компаний и заказчиков для возможности проведение скорринга и возможности формирования рейтинга надежного поставщика услуг магистральных перевозок.
• Создание Бюро историй магистральных перевозок грузового транспорта. Предлагается создать (собрать) большой массив данных по магистральным перевозкам (BiG DATA отрасли), по аналогии с Бюро кредитных историй, которая позволит повысить доверие внутри отрасли, а также позволит частным технологическим компаниям, создавать новые технологические решения, которые в разы увеличат эффективность отрасли.
• Создание системы многостороннего клиринга, когда оплата заказа производится через платформу на номинальные счета водителей, после чего производиться распределение средств (расщепления платежа) согласно согласованным алгоритмам и смарт-контактам.
• Создание на базе платформы финансовых инструментов для обеспечению ликвидностью участников платформы с помощью таких инструментов как отсрочка платежа, товарный кредит, факторинг, кредиты с льготным периодом, а также системы гарантий в виде государственных гарантий или субсидий. Стоит обратить внимание, что сути предлагаемых финансовых инструментов дает основание полагать, что с высокой долей вероятностью можно утверждать, что непосредственно живых денег от государства понадобится немного и только на первой фазе запуска платформы.
• Создание стабилизационного фонд покрытия убытков в виде отчисления 1% от объема предоставленных средств в виде отсрочек, субсидирования, кредитов с льготным периодом, товарных кредитов, факторинга. По мере накопления он должен заменить государственные гарантии, а после накопления истории перевозок, риски заберут на себя крупные финансовые институты.

На втором этапе развития необходимо:

1. По мере формирования реестра водителей и транспортных компаний магистральных перевозок, накопленную биг-дату смогут использовать технологические компании развивая свои технологические сервисы, тем самым снимая часть острых проблем. А созданная платформа будет встраиваться в их цепочки переделов.

2.Возможность арендовать трак на срок выполнения заказа. Здесь нужно чтобы участниками платформы также становились производители грузового транспорта. Если убрать из цепочки лизинговую компанию, то и производитель, и дальнобойщик будут зарабатывать больше, вопрос только в том, что при большом спросе на грузовой транспорт у предприятия может не быть ресурса на грузовики для платформы и тогда нужно будет решать техноэкономическую задачу более глубоко.

Также те транспортные компании, у которых простаивает транспорт могут предоставлять в аренду свои траки, а водители смогут через платформу их арендовать, находясь в статусе ИП, это позволить транспортным компаниям снизить нагрузку, а водителям стать предпринимателями и зарабатывать больше за счет снижения издержек на налоги и финансирование, что поднимет престиж профессии.

3. Можно создать в рамках платформы особый налоговый режим, который позволит водителю не имея ИП, но имея регистрацию на платформе, выполнять заказы, при этом с него будут удерживаться например 6% налога с пришедших на его номинальный счет денег, поскольку расчеты с поставщиками товаров и услуг будут производиться еще до поступления средств на карту водителя, то платить он будет 6% только с тех средств что поступили ему на счет. Такая система будет стимулировать максимально пользоваться использовать услуги и продукты, предлагаемые платформой или теми агрегаторами (маркетплейсами), которые будут подключены к данной платформе, что приведет к упрощению работы водителей и снимет с них лишние трансакции виде необходимости ведения учета, самостоятельно уплаты налога и т.д. Система сама будет рассчитывать и удерживать, а водитель должен только заниматься непосредственно своим профессиональным делом.

Описание проблемной ситуации

Водитель грузовой фуры получил заказ на перевозку груза, для того чтобы выполнить заказ, водителю нужно найти средства чтобы закупить ГСМ, купить страховку, пройти необходимое ТО, нужны командировочные расходы. В итоге водителю нужно искать оборотные средства, средний возраст грузового транспорта на рынке 16 лет. Амортизационная стоимость близка к нулю, служить в качестве залога не может. Получить кредит в банке под доступный процент практически невозможно, либо в принципе невозможно. Заказчик оплачивает перевозку через 30-90 дней после выполнения заказа. Много кидают на рынке, необоснованные штрафы, неоплаты, сутяжничество и т.д.

Как работает продукт «глазами водителя»:

1. Водителю необходимо зарегистрироваться на платформе и получить логин и пароль.
2. Водитель открывает в банке-участнике номинальный счет, на который должны поступать оплата за перевозку от Заказчиков (транспортные компании, торговые сети и т.д.).
3. Водитель регистрирует полученный заказ, заполняя карту заказа (перевозки груза) или оформляет Электронную транспортную накладную.
4. Водитель после регистрации заказа получает специальных электронный паспорт (QR код), с помощью которого, он может:

• Заправлять трак топливом в рамках установленного расчетного лимита.
• Воспользоваться услугами сервиса, в том числе поменять масло.
• Пройти сервисное техобслуживание подвески.
• Оформить страховку.
• Купить запчасти и шины с отсрочкой.
• Получить наличные в виде командировочных.

5. Заказчик подписывает транспортную накладную и спустя 15-30 дней оплачивает счет.

6. Сервис позволяет произвести расчет со всеми участниками, оказавшими услуги или продавшими водителю товары после поступления от заказчика средств на номинальный счет, если оплата не поступила, то средства поступают от стабилизационного фонда или государственного фонда, а вопросами расчетов занимается юристы и приставы, либо целесообразна блокировка счетов также как в случае при неоплате налогов.

7. Средства после поступления их на номинальный счет, распределяются между участниками платформы согласно условиям смарт контракта, в тех пропорциях в которых были оказаны услуги проданы товары.

8. Если в итоге окажется, что виноват водитель, который не выполнил заказ или нарушил условия договора, то требования по возврату средств перенаправляются к нему и пересматривается его рейтинг надежности в реестре.

Ресурсы, которые необходимы для возможности выполнения заказа Водителем :

1. ГСМ (нефтепродукты и федеральная сеть заправок).
2. Запчасти и шины (сетевые магазины).
3. Ремонт и сервисное обслуживание (сетевые СТО).
4. Система Платон.
5. Страховка.
6. Командировочные (питание, связь и т.д.)
7. Агрегаторы для поиска заказов (матчинг заказчика и поставщика)
8. Банковские услуги (номинальные счета, средства платежа, кредиты и т.д.)

По сути мы решаем задачу разрыва «цепочек платежей» в ситуации, когда в стране все есть для того чтобы функция грузоперевозки работала, но в силу разных причин, например недоверия или в связи с тем, что все задерживают оплаты друг другу, возникает кризис ликвидности, хотя по прежнему есть заказчик с потребностью в перевозке и бензин есть в колонке и есть водитель с грузовиком, который хочет заработать, но по причине того что в системе нет коротких доступных денег, система функция с трудом выполняет свою функцию тормозя экономику в стране.

Затраты и ресурсы

ТЕХНОПЛАТФОРМА «МАГИСТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ» - это цифровая платформа с определённой организационной, законодательной и юридической обвязкой.

Для ее разработки потребуются ресурсы ИТ компании и юридическая поддержка.

Затраты на разработку такого решения не должны превышать 80-100 млн. руб. по сути это затраты на офис и зарплаты, остальные ресурсы собираются путем объединения ресурсов и активов участников платформы (поставщиков).

Для реализации данной технологической платформы, необходимо объединить в фирму за долю в компании или подключить участников за долю от выручки (в том числе с применением smart-контрактов) всех владельцев ресурсов, которые необходимы для ее функционирования. В частности, такими участниками должны выступить:

• Федеральная нефтяная компания с собственной сетью АЗС.
• Агрегаторы заказов грузовых перевозок (по типу ЯндексТакси и прочие).
• Страховая компания.
• Банк.
• Система Платон.
• Производители шин.
• Производители грузового транспорта и запчастей с сетью станций техобслуживания (например Камаз).

Также нужна интеграция платформы с системой Электронных транспортных накладных, которые в будущем должны стать обязательными.

Финансирование убытков и функционирования платформы возможно за счет отчисления в стабилизационный фонд участников от объема финансирования и/или оплаты комиссий с продаж услуг и товаров (оптовая скидка по ГСМ, запчасти и шины, комиссии страховых и т.д.). Но на первом этапе нужна господдержка в виде государственных гарантий, чтобы преодолеть кризис доверия участников и для того чтобы собрать необходимую статистику для принятия решений.

Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи

Польза для государства:

Для государства такой механизм позволяет поддерживать как функцию обмена, так и функцию распределения. Активизация данного сегмента приведет к росту производительности, выхода большей части отрасли из серой зоны, а соответственно увеличению собираемости налогов, которое должно быть значительно больше тех гарантий и субсидий на погашение убытков, которые могут возникнуть.

Рынок внутренних магистральных перевозок оценивается в 1 трлн. руб. в год.

Если предположить, что на платформу придет 100 тыс. водителей дальнобойщиков, для работы которых постоянно требуется поддержание оборотных средств на уровне 300 тыс. руб. то создание техно платформы позволит высвободить большой объем ликвидности порядка 30 млрд. руб., увеличит прозрачность отрасли, собираемость налогов, увеличит обновление парка грузовых автомобилей, а за счет снижения транзакционных издержек позволит водителям больше зарабатывать, поднимется престиж профессии. Производительность отрасли вырастет, так как водитель будет меньше отвлекаться на различную бюрократию в виде отчетности, судов, конфликтов и больше будет занять своей работой.

Увеличение собираемости у системы Платон, так как водители не смогут находится в серой зоне.

Польза для отрасли:

• Водители смогут получить краткосрочную ликвидность необходимую для выполнения заказов по грузовым перевозкам.
• У части водителей высвободятся оборотные средства, которые они смогут направит на ремонт или обновление парка.
• Увеличатся доходы дальнобойщиков, как за счет увлечения производительности, так и за счет снятия транзакционных издержек.

К трансакционным издержкам которые необходимо снять относятся:

• Высокие проценты по кредитам.
• Отсутствие доступа к ликвидности приводит к снижению возможности перевозить грузы (падает производительность).
• Много арбитражных судов и споров (ведет к росту убытков, отвлекает время, что тоже снижает производительность).
• Экспедиторские компании забирают до 35% всей выручки, за то, что как-то страхуют водителей от риска того что их кинут.
• Много обмана на рынке, для некоторых заказчиков это отдельный бизнес, пользуются, но почти не платят.
• Отсутствие ограничения ответственности приводит к увеличению потенциальных убытков и снижению производительности, так как водители бояться повышенной ответственности (что придется отвечать за груз по полной).
• Большая часть фур обратно идет порожняком (низкая эффективность).

Целевая аудитория

В РФ до 400 тыс. грузовых фур, которые оформлены на ИП или Физические лица (80% рынка).

Компаний и ИП с ОКВЭД Грузовые перевозки более 413 тыс. и занимает 1 место по количеству компаний в РФ.

Большая доля малотонажных перевозок. Большинство работают на УСН патентная форма 20-25 тыс. руб. Водители плохо ориентируются в юристике и документах, что приводит к тому, что их часто кидают, что приводит к ухудшению ситуации в отрасли (в том числе проблемы с ликвидностью). Мелкий бизнес вынужден работать под крылом агрегаторов, так как они снимают с водителя риски. Доля экспедиционной деятельности 35% (посредники), по сути это дополнительная нагрузка на отрасль. Экспедиционная комиссия 15-25% от заказа. Водители до выгрузки груза не знают, что везут это несет для них колоссальные риски. Экспедитор часто при возникновении проблем сливается (исчезает) перекладывая на водителя все проблемы. Много экспедиторов однодневок.

На страницу проекта

Проект направлен на разработку Национальной программы по популяризации обучению навыкам оказания первой помощи пострадавшим и поддержке здорового образа жизни. Необходимо привить навык реагирования на экстренную ситуацию в плане сохранения здоровья и жизни человека.

Описание проблемной ситуации

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ежегодно в мире из-за травм, полученных в результате ДТП, ожогов, падений или других экстремальных ситуаций происходит до 10% всех летальных исходов. На 1 млн населения в неделю приходится 30 внезапных смертей. Среди их причин значительная доля связана с травмами и "внезапной сердечной смертью". Каждые 45 секунд один человек умирает из-за внезапной остановки сердца. По данным ВОЗ, 70% людей, пострадавших от травм, погибают из-за неоказания им необходимой первой помощи. Правильные действия в течение первых 3–5 минут повышают шансы на выживание более чем в 50% случаев. В нашей стране от неоказания первой помощи на месте ЧП погибают 25% пострадавших, у которых был шанс выжить.

РФ занимает одно из первых мест по показателям дорожно-транспортной смертности среди стран Европейского региона ВОЗ. Среди причин высокого уровня смертности на дорогах РФ можно особо выделяется собственное отношение участников дорожного движения к безопасности, в том числе низкую медицинскую грамотность и неготовность оказывать первую помощь пострадавшим. По данным опроса гражданам, имеющих водительское удостоверение и опыт управления транспортным средством в разных регионах страны, было предложено ответить на вопросы, касающихся оказанию первой помощи при ДТП. У большинства опрошенных (63 %) занятия по первой помощи в автошколе проводил сотрудник автошколы, а почти у четверти опрошенных (23 %) таких занятий не было вовсе. У 88 % респондентов не было практических занятий по оказанию первой помощи с использованием манекенов. Около 17 % сталкивались с ситуацией необходимости оказания первой помощи и оказывали ее, а около 14 % не могли оказать помощь по причине боязни навредить пострадавшему и стрессовой обстановки.

Помимо знания, как оказать первую помощь, человек должен быть способен применить эти знания, не поддаваясь панике. Это значит, что навыки должны быть оттренированными и стать привычками. Проведение занятий по первой помощи в автошколах должно являться обязательным, с привлечением компетентных работников, на что следует обращать особое внимание государственным контролирующим органам при лицензировании. В то же время должно уделяться больше внимания обучению приемам оказания первой помощи в образовательных учреждениях (дошкольные учреждения, школы, ссузы и вузы). Кроме того, было бы целесообразно в обязательном порядке обучать навыкам первой помощи пострадавшим сотрудников органов государственной власти, клиентских, сервисных предприятий и др. То есть все население страны.

Направления реализации

1. Определение целевой аудитории – все жители страны. Определение категорий обучающихся, очередности, периодичности обучения. Педагогические работники, клиентские, сервисные предприятия, государственные органы. Школьники, молодежь. Сотрудники производств и т.д.

2. Разработка и издание учебно-методических материалов. Учебные пособия, программы, презентационные материалы, памятки, видео контент. Использование информации в сувенирной продукции (блокноты, обложки и др.)

3. Подготовка команды инструкторов, проведение обучения. Расширение команды учебного центра. Составление учебного плана.

4. Разработка мобильного приложения «ЖИТЬ!», интернет-ресурса. После обучения получение доступа к дополнительным информационным материалам. Рассмотреть возможность функций приложения - определение у себя болезни по ключевым показателям, помощь онлайн врача круглосуточно (тем самым снижаем нагрузку на мед. учреждения), выбор «личного» врача. Индивидуальные и групповые консультации, общение на форуме, в чате по направлениям. Подключение ОМС.

5. Включение обязательного обучения в учебную программу школ, ссузов, вузов. При получении водительских прав сдача отдельного зачета. Переаттестация один раз в 2 года с 20 лет. Фиксирование результатов на Госуслугах. Дублирование в мобильном приложении. По примеру донорства – фиксирование участие в оказании первой помощи. Награждение, поощрение.

6. Организация производства учебных тренажеров для обучения и отработки реанимационных действий (манекены-тренажеры, фантомы, роботы-манекены взрослого человека с реальными анатомическими особенностями и т.д.). Производство медицинского оборудования входит в отрасль импортозамещения.

7. Проведение ежегодного трехдневного Всероссийского форума «Пусть всегда будет завтра»/ «Здоровая нация». Соревнования муниципального, регионального, национального уровней. Включает в себя командные и индивидуальные задания по оказанию первой помощи. Предусматриваются различные тематики, соревнования по отраслям. Различные критерии, этапность, возраст участников. Выступления и демонстрация лучших практик, разработок. Выставочная деятельность. Статистика и мониторинг по демографическим показателям в разрезе регионов. Награждение и поощрений лучших.

8. Определение контролирующего органа (Министерство здравоохранения, Комитет при областной Думе, МЧС).

9. Информационная поддержка. СМИ, ТВ, социальные сети. Пропаганда, популяризации, мотивация оказания первой помощи, поддержания здорового образа жизни. Передача 911, сериалы, фильмы. Лидеры общественного мнения, блоггеры.

10. Усовершенствование учебных программ, материалов. Переиздание учебников. Разработка новых методик. Работа над качеством дидактического материала и учебных тренажеров.

На страницу проекта

Внедрение технологии переработки отходов субкритической водой, которая решит проблему с переработкой широкого спектра отходов, переработка мусорных полигонов и ликвидации несанкционированных свалок. Данная установка состоит из Российских компонентов и запатентована.

Целевая аудитория проекта:региональные операторы, производственные компании, сельскохозяйственные производства, компании утилизирующие медицинские отходы, компании перерабатывающие отходы 3 и 4 класса опасности.

На страницу проекта

Глобальная сеть роботизированных комплексов морского базирования, размещенных в акватории мирового океана. Сеть "морских маркеров" - обеспечивающих превосходство России в мировом океане.

Используя, полученные командой проекта результаты, имеется уникальная возможность построить глобальную сеть морских маркеров в акватории мирового океана, обеспечив тем самым превосходство России, признание технологического уровня развития в области автономных морских роботизированных технологий (надводных роботов) и последующий экспорт технологий на глобальные рынки.

Идея не имеет аналогов в России и прошла многоступенчатую экспертизу. Поддержана на Форуме 2020 "Сильные идеи для нового времени" - вошла в топ 100 проектов. Благодаря этому получила поддержку институтов развития "Сколково", "Фонд содействия инновациям". В 2021 году получила финансовую поддержку в рамках программы "Приоритет-2030" от Министерства науки и высшего образования РФ. Проект реализуется на инфраструктурной площадке Астраханского государственного университета.

Текущий шаг проекта масштабирование технологий, создание серийного производства морских маркеров и построение глобальной сети в акватории мирового океана.

Описание проблемной ситуации

Уже сейчас американские и китайские компании для решения широкого круга задач в мировом океана используют морских роботов. Данные технологии позволяют в режиме реального времени наблюдать за обстановкой в различных акваториях, а построение сети взаимодействующих между собой морских роботов (маркеров), обеспечивают непрерывный контроль.

В настоящее время у проекта имеется необходимый уровень финансовой поддержки для проведения испытаний опытно-промышленного образца морского робота (маркера - монокорпусного варианта).

Но следующий шаг это масштабирование проекта - запуск серийного производства и построение сети роботов в акваториях. На этом этапе требуется институциональная поддержка ВЭБ.РФ, а также потенциальных инвесторов.

В 2021 году в России были заложены два научно-исследовательских суда, строящихся в рамках нацпроекта «Наука и университеты», предназначены для океанологических исследований в любой точке Мирового океана. Но 2 НИС - это не решение проблемы, а обновление исследовательского флота. Кроме того бюджет на эти значимые проекты составил 28,4 млрд рублей. Суда спустят на воду в 2024 году (автономность плавания НИС до 50 суток - против 12 месяцев морских маркеров).

Благодаря морским маркерам при значительно меньшем финансировании уже в 2023 году можно обеспечить необходимое присутствие России в акватории мирового океана. Серийное производство позволит выпускать в год не менее 100 ед. морских маркеров при затратах на создание производства, выпуск продукции и их эксплуатацию в 2,29 млрд. руб.

Сам проект обладает необходимой экономической эффективностью и после основной инвестиционной фазы выйдет на окупаемость проекта в течение 2-х лет.

Описание проекта: https://www.mariners.global/

Затраты и ресурсы

Стоимость создания технологической площадки либо использование действующих мощностей предприятий с необходимой модернизацией под технологические задачи составит от 170 млн. руб. по 1 млрд. руб.

Затраты на тиражирование морских маркеров в течение 1 года - не менее 100 ед. составят 1,2 млрд. руб.

В рамках реализации проекта при поддержке Российского экспортного центра проведено маркетинговое исследование по глобальным рынкам. Подготовлен бизнес-план в ценах 2020 года по созданию площадки для производства не менее 10 ед. изделий. в год.

На текущий момент силами команды осуществлено проектирование монокорпусного варианта морского маркера, разработан программно-аппаратный комплекс, ведутся работы по проведению испытаний опытно-промышленного образца.

В дальнейшем требуется провести проектирование для варианта MAX (создан дизайн проект морского маркера совместно с бюро Karfidov.Lab) и создание цифровых двойников по всей линейке продукции - 90 млн. руб.

Временные ресурсы на реализацию проекта: 12-18 месяцев на запуск производственной площадки на действующих мощностях предприятий и выпуск первой продукции.

Итого по затратам: 2,29 млрд. руб.

Описание проекта: https://www.mariners.global/

Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи

Глобальное присутствие морских маркеров в акватории мирового океана. Осуществление сбора данных по видам деятельности гидрофизические, биологические, химические, метеорологические, геологические, геофизические и другие виды исследований независимо от погодных условий и непрерывно в течение 12 месяцев с последующим обновление морских маркеров в акватории и продолжения мониторинга.

Формирование единого полигона данных в акваториях с привязкой их к данным космических съемок.

В результате область знаний о мировом океане в России, среди ученых, исследователей, предпринимателей кратно увеличится, что позволит ввести эти знания в экономический оборот. А также решать задачи прикладного характера развития прибрежных территорий России. Как, пример, построение сети морских маркеров на побережье позволит осуществлять обмен данными между ними и внешними пользователями, в том числе для создания "Морского интернета". Все это привлечет в национальную экономику Российской Федерации млрд. рублей и значительно повысит её статус на глобальной арене.

Целевая аудитория

Компаниям реального сектора экономики, вовлеченных в хозяйственную деятельность развития прибрежных территорий.

На страницу проекта

«МОЙ БИЗНЕС. ПОВЕРЬ В МЕЧТУ!» - проект стимулирования предпринимательской деятельности среди молодежи

Организация системных мероприятий по предпринимательству - вовлечение старшеклассников, студентов в развитие территорий, разработку актуальных проектов по точкам роста региона. Выведение лучших молодёжных проектов на уровень состоявшихся стартапов с последующей перспективой открытия собственного бизнеса. Создание мнения у молодого поколения - открыть бизнес просто. Увеличение количества занятых в сфере малого и среднего предпринимательства. Всестороннее улучшение предпринимательского климата в Московской области.

Описание проблемной ситуации

Молодежь представляет собой социально-демографическую группу от 14 до 35 лет, выделяемую на основе возрастных особенностей, социального положения и характеризующуюся специфическими интересами и ценностями. Уровень занятости молодежи в возрасте 15-29 лет ниже среднероссийского уровня занятости населения и характеризуется в последние годы тенденцией к снижению. Особенно в возрастной группе 15-24. В 2021 году на фоне реализации активных мер государственной поддержки наметилось снижение масштабов безработицы населения, однако уровень безработицы в группе молодежи 15-19 лет продолжил расти и составил 27.5 процента (на основании Долгосрочной программы содействия молодежи на период до 30 года, Распоряжение Правительства РФ от 14.12.2021 г. №3581-р).

Молодые люди часто мечтают об открытии бизнеса, но процесс им кажется слишком тяжелым. И даже не попробовав, они отказываются от мечты. В рамках проекта предусматривается реализация мероприятий, направленных на развитие предпринимательской инициативы молодежи, получение начальных и общих знаний об открытии бизнеса. Получение консультаций сотрудников "Мой бизнес", бизнесменов, информации о доступных мерах поддержки, о возможностях получения стартового капитала.

Этапы реализации идеи

1. Определение аудитории и ресурсов – старшеклассники, студенты, сотрудники офисов «Мой бизнес», успешные предприниматели региона и России, тренеры бизнес-направлений, общественные деятели, представители органов власти, общественных организаций.

2. Разработка материалов. Логотип, сайт. Запуск аккаунтов проекта в социальных сетях (VK, ТГ) Вводная презентация, 20 учебных уроков, в том числе видео формата. Дорожная карта, план-график.

3. Информационная компания. Анонс мероприятий в СМИ, соц. сетях.

4. Презентация проекта и проведение урока "Введение в предпринимательство" в учебных заведениях. Проведение мероприятий сотрудниками «Мой бизнес» на территориях с привлечением бизнесменов. Что такое предпринимательство, бизнес – это легко, история успеха.

5. Сбор заявок от желающих участвовать, регистрация на сайте, формирование проектных групп территориальному признаку, производственному профилю бизнеса.

6. Предакселерация. Обучение бизнес-интенсив (в т. ч. текущая политическая ситуация, региональный компонент, точки роста на территориях, актуальные проекты импортозамещения, меры поддержки государства). Встречи с бизнесменами, работа с кураторами групп. Оценка бизнес-идей участников экспертной комиссии для дальнейшего участия в акселераторе. Отбор лучших.

7. Акселератор. Проработка проектов и упаковка продукта. Работа с бизнес-наставниками, менторство. Встречи с предпринимателями в онлайн и очном форматах. Разработка презентаций проектов, создание прототипов.

8. Информационное сопровождение всех этапов реализации проекта в социальных сетях и официальных СМИ. Реальные съемки всех стадий подготовки проекта. Прямые трансляции. Онлайн-голосования за проекты на платформах социальных сетей.

9. Защита проектов, выпускной. Выставка-презентация стартапов. Голосование зрителей и экспертов. Рекомендации экспертов – проекты для реализации, предложения трудоустройства, прохождения практики, заключение целевых договоров для студентов. Инвестирование, субсидии. Сопровождение проектов наставниками - бизнесменами в течении одного года. Так как акселератор ежегодный, то приглашение на следующий акселератор успешных выпускников программы с выступлением "Мой опыт открытия бизнеса".

На страницу проекта

Платформа, содержащая множество достопримечательностей (как классических, например, музеи, архитектура, так природных, для активного отдыха, для людей с ограниченными возможностями, для детей) с описанием и набором параметров. Платформа составляет индивидуальные маршруты по параметрам пользователя с учетом местоположения и режима работы достопримечательности.

Турист заходит на платформу, отмечает свои параметры (даты поездки, возраст участников, интенсивность, интересы), принимает маршрут, предложенный системой или корректирует его с помощью подсказок системы, далее идет по маршруту с помощью мобильного приложения, получает информацию о достопримечательностях по маршруту, ставит оценки.

Достопримечательности может добавлять любой желающий, описание по стандарту. После модерации владельцем платформы они становятся доступными для включения в маршрут.

На страницу проекта

Основной продукт: сервис по проведению экспериментов на изолированных органах человека.

Вторичные услуги: дополнительные услуги по экспериментам, консалтингу, работа с органами животных.

Проведение экспериментов на органах человека позволяет заполнить разрыв между экспериментами на клеточных культурах, органоидах, лабораторных животных (включая PDX models) и добровольцах.

При разработке и исследовании комплексных методов лечения и средств доставки, развития патологических процессов, распространения вирусных инфекций исследователи часто сталкиваются с тем, что клеточные культуры и органоиды показывают приблизительные результаты. Метаболизм животных, даже гуманизированных, значительно отличается от человеческого. Это приводит к тому, что зачастую гуманизация метода лечения, отработанного на классических моделях, крайне сложен и дорог. Фактически стомость переноса методики на человека может быть равной или даже превышать стоимость самой разработки. Кроме того, возникает риск ложноположительных и ложноотрицательных эффектов: то что могло бы сработать на человеке, не срабатывает на лабораторном животном и игнорируется, и наоборот.

Например, такая ситуация делает разработку генной терапии муковисцидоза (одна из наших основных целей) экстремально дорогой и по сути недоступной.

76% органов, которые потенциально пригодны для пересадки, отбраковываются по разным причинам. Мы планируем использовать такие органы для исследований, помещая их в систему жизнеобеспечения. Сама по себе это вполне отработанная процедура, которая в трансплантологии называется тепловой консервацией.

Наш сервис обеспечит получение требуемого для исследований органа, сохранение его жизнедеятельности в течении часов и дней, воздействие требуемых агентов, взятие образцов тканей, срезов (в том числе без остановки эксперимента) и последующую утилизацию.

Например, НИИ Иммунологии интересует введение их cell-penetrated peptids в трахею и последующим изучении глубины проникновения и токсического эффекта. А институт гриппа заявлял об интересе в исследовании динамики вирусной инфекции и фармакокинетики. С институтом им. Гамалеи обсуждалось тестирование динамики проникновения в ткани вирусных векторов. Планируется тестирование некоторых форматов липидных капель, как средств доставки и многое другое.

Предполагаются исследования по повышению продолжительности тепловой консервации органов и лечения органов на тепловой консервации, что сделает трансплантацию более доступной.

Одним из вторичных продуктов будет сама методология тепловой консервации и наши наборы расходных материалов, в рамках сотрудничества с производителем кровезаменителей на базе перфторанов.

На страницу проекта

Цель проекта - это это упрощение работы сотрудников министерства строительства архитектуры и ЖКХ Чувашской Республики, а также жилищных обслуживающих компаний, при помощи автоматизации типовых задач по поиску и анализу геоинформационных данных.

Система представляет собой веб-сайт, который включает в себя карту отображающею рейтинг комфорта городской среды, рассчитанный для каждого дома в городе, по бальной метрике. Рейтинг учитывает доступность объектов городской инфраструктуры: озеленение, парки, магазины, медицинские учреждения и т.д. Всего на данный момент учитывается 15 категорий. Также можно вносить в систему собственные данные о городской инфраструктуре и редактировать существующие, это обеспечит постоянную актуальность используемых данных. Используя информацию о развитии городской инфраструктуры, возможно выполнять оценку правильности принимаемых решений, во временной метрике.

Уникальность предлагаемого решения заключается в формировании рейтинга комфортности городской среды для разных социальных групп. У пожилых, студентов, молодых родителей разный взгляд на представления комфортной городской среды, учет их потребностей и дальнейшее формирование "тепловой" карты с выбором соц. группы позволит более детально и комплексно увидеть скрытые проблемы городской инфраструктуры. Для этого планируется проведение социальных опросов и обучение нейронной сети на основе сформированного датасета.

Пользователь системы еще до поступления жалоб на объект сможет заранее выявить слабые места в городской среде и предпринять опережающие действия, за счет использования "тепловой карты" города. Также по данному критерию можно осуществлять сортировку жалоб и решать проблемы в тех местах, где это необходимо в первую очередь.

На текущий момент, для получения объектов городской инфраструктуры, специалисты пишут непонятные и сложные скрипты, используются зарубежные сервисы (сервис: Overpass Api), которые сложны в изучении. Отличительной особенностью проекта CityGis является возможность использовать русифицированный No Code конструктор запросов, для формирования запросов к системе и получения необходимых данных (детские площадки, парки, зеленые насаждения и т.д.). Благодаря этому удастся снизить необходимую степень квалификации, сделав инструментом доступным для всех работников. В дальнейшем на основе полученных данных можно сгенерировать отчет либо выполнить аналитику. Полученные объекты можно сохранить в качестве отдельного слоя на карте. Также, с помощью редактора, который не сложнее, чем работа в paint, можно редактировать существующие данные и добавлять новые.

Реализация проекта поможет создать необходимые условия и механизмы эффективного развития городской среды / оценки комфорта развития городской среды, за счет автоматизации операционных процессов и выявления недостатков в формировании городского пространства.

Проект направлен на работу с органами муниципальной и государственной власти (B2G), органами жилищного и общественного надзора. Также с юридическими лицами: управляющими компаниями, региональными операторами капитального ремонта.

На страницу проекта

Вступление

Инициатива направлена на упрощение прохождения процедуры получения технических условий(далее Комплексные технические условия) для последующего получения разрешения на строительство, путем использования цифрового портала "ГосУслуги".

Актуальность проблемы

Актуальность проблемы заключается в том, что в разных ресурсных организациях предусмотрены разные сроки выдачи Технических Условий, что НЕ позволяет спланировать сроки проектирования и подготовки документов для получения разрешения на строительство.

Так же предоставлен НЕПОЛНЫЙ перечень организаций, которые осуществляют выдачу Технических условий, необходимых для получения разрешения на строительство.

В рамках единого портала НЕ предусмотрено получение Технических условий, "через одно окно" - предусмотрена ссылка, которая направляет на сайты ресурсных организаций - https://www.gosuslugi71.ru/?OnlineService=8302549

90% организации выдающие технические условия на своем сайте НЕ раскрывают следующую информацию:

- наличие регламентов по перечню необходимых документов для получения технических условий.

- примеров типовых форм-заявок на выдачу технических условий и способов их заполнения.

- отсутствует утвержденная информация о сроках выдачи технических условий с ссылками на нормативные документы.

Тема идеи

Какие решения позволят повысить инвестиционную активность в регионах?

Актуальность карточки идеи

Идея готова к экспертизе и комментариям

Описание проблемной ситуации

1. Введение

На сегодняшний день для получения разрешения на строительство, необходимо предоставить следующий пакет документов (в соответствии с ГРК ст.51 п.7)

1.проектная документация

2.документы на землю

3.градостроительный план на земельный участок

4.инженерные изыскания

5.заключение экспертизы

6.технические условия. Срок получения технических условий согласно оценки целевых моделей "Указать регион", составляет - 20 и более дней (обоснование письмо⁷) и включает в себя следующие технические условия:

- газоснабжение

- электроснабжение

- водоснабжение и водоотведение

- теплоснабжение(при необходимости)

В целевых моделях НЕ предусмотрены иные технические условия, которые необходимо получать для получения разрешения на строительство(суммарное количество технических условий более 10 в зависимости от региона, которые необходимо получать, а так же согласовывать до этапа подачи на разрешение на строительство) - срок получения иных технических условий которые необходимо получать -НЕ регламентирован

В "Указать регион" предусмотрено более 10 организаций, которые выдают Технические условия для проектирования объекта для последующего получения разрешения на строительство(см.приложение №1).

Общий срок предоставления Технических условий, согласно регламентов данных организаций составляет в среднем 7 рабочих дней (от 7 до 15 дней)

Согласно фактических запросов данный срок составляет от 7 до 30 и более дней ("Контрольная закупка"), с этапа оформления заявки до получения Технических условий в электронном виде

2.Организации и сроки

В "Указать регион" предусмотрено более 10 организаций, которые выдают Технические условия для проектирования объекта для последующего получения разрешения на строительство.

Общий срок предоставления Технических условий, согласно регламентов данных организаций составляет в среднем 7 рабочих дней (от 7 до 15 дней).См.таблицу 1(в процессе редактирования)

3. Структура получения услуги(описания процедуры)-в процессе редактирования

4. Критерии оказывающие влияние на увеличение сроков по выдаче технических условий

4.1.При получение технических условий в электронном, цифровом виде через сайты организаций.

- изменение бланков для заполнения заявки на получение технических условий

- в границах земельного участках отсутствуют сети инженерного обеспечения принадлежащие организации для подключения объекта.

- отсутствует утвержденный регламент в ресурсной организации по перечню необходимых документов, которые необходимо приложить для получения ТУ(а так же установленной формы для их оформления)

- на официальном сайте отсутствуют сроки оказания услуг (не проконтролировать срок оказания услуги, кол-во дней)

4.2.Основные критерии оказывающие влияние на увеличение сроков при получение технических условий в бумажном виде.

- потеря документов

- персональное посещение ресурсных организаций

5.ИНИЦИАТИВА

Предлагаем предусмотретьзаполнение и направление одной заявки на получение "Комплексных технических условий(далее КТУ), через сайт ГосУслуги и разместить ее в разделе:

- получение разрешения на строительство

- ввод в эксплуатацию и тд.,

6. ЦЕЛЬ

Объединение всех технических условий(Комплексные технические условия) в один единый документ позволит сократить время проектирования объекта, путем:

-получение одного единого комплекта Комплексных Технических условий за 30 дней, через Единый портал "Гос.Услуги"с цифровой подписью в одном файле.

- оформить обращение и получить полный комплект документов, через "Интернет"

- исключение заполнение типовых заявок на разных сайтах с приложением личных данных(персональные данные уже имеются на портале ГосУслуги)

- поиска организаций, которые обслуживают сети или являются владельцами,

- потери документов(будет установлен срок через ГосУслуги),

- запроса дополнительной или однотипной информации, так как входная информация (данные ЮЛ и ФЛ) по утвержденному пакету документов будет находится на одном портале имеющий один единый вид заполнения информации по каждому пункту и для каждой организации.

6.1.Единый документ"Комплексные технические условия" позволит:

- проводить аналитику по каждой организации, которая выдает отрицательное решение по выдаче технических условий

- поможет выявить типовые нарушения при подаче документов(по итогу приведет к систематизации процесса и единому сроку)

- выявит ресурсные организации, которые задерживают выдачу ТУ с указанием причин в соответствии с нарушениями нормативных документов (на текущий момент информация не раскрыта)

- позволит застройщику, пользуясь одним порталом запросить один единый комплексный документ который позволит приступить к проектированию на более раннем сроке, что сократит время с этапа начала проектирования до подачи документов на разрешение на строительство.

- позволит не упустить возможность получения иных технических условий, необходимых для получения разрешения на строительство(учет полного перечня технических условий в регионе).

- проектные организации сократят сроки проектирования так как будет получен единый документ в установленный срок.

6.2.Как планируется реализовать программу в рамках пилотного проекта.

Пилотный проект предусматривает - сбор аналитических данных от организаций: срок 3-6 месяцев(в виде контрольной закупки). Не менее 10 организаций планирующих получение технических условий в цифровом формате)

1.Создание единой формы заполнения заявки на портале ГосУслуги - "получение комплексных технических условий подключения на объект капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения рассмотреть в объеме следующих организаций", предусмотренных в регионе, где планируется строительство объекта капитального строительства, в следующем объеме(пример):

1. Технические условия от АО "Горводоканал"(водоснабжение, водоотведение)

2. Технические условия от АО «Теплосеть»(теплоснабжение)

3. Технические условия от АО «Горгаз»(газоснабжение)

4. Технические условия от Филиал «Энерго» ПАО «МРСК Центра и Приволжья»(электроснабжение)

5. АО «Газпром газораспределение »

6. Технические условия от АО «Городские электрические сети»(наружное освещение)

7.Технические условия от "Управление по транспорту и дорожному хозяйству"(примыкание к дороге)

8.Технические условия от "Управление по транспорту и дорожному хозяйству"(отвод дождевых стоков)

9. Технические условия от "Лифт"(диспетчеризация лифтового оборудование)

10. Технические условия на "Сети связи"(Интернет, радио, телевидение) Ростелеком, SunLink и тд.

11.Технические условия на ГО и ЧС

6.3.Исключение загруженности ресурсных организаций по выдаче комплексных технических условий

Запрос комплексных условий допускается только лицам, которые являются собственниками земельного участка или аренда, а так же лицам, которые могут представлять интересы собственника земельного участка по доверенности.

Затраты и ресурсы

Длительность проекта по созданию прототипа: 6-8 месяцев

Ресурсы(финансовая сторона): на этапе формирования

Объем: Согласно Техническому заданию на разработку информационного двойника "МойБизнес"/ГосУслуги

Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи

Пилотный проект позволит:

1. Определить средний срок получения всех технических условий предусмотренных в регионе.

2. Определить полный временной интервал от начала проектирования до подачи документов для получения разрешения на строительство.(информация фактического срока НЕ раскрыта)

3. Позволит создать рабочую группу по координации процесса в части выдачи технических условий и ее автоматизации.

4. Снижение сроков проектирования (сокращение сроков получения Разрешения на строительство)

Информация о лидере / команде

Осуществляю сбор аналитических данных по направлению получения разрешения на строительство в регионе на основании действующих нормативных документов с учетом количества процедур действующих в регионе.

Целевая аудитория

Малый и средний бизнес, который планирует получать разрешение на строительство объектов капитального строительства в регионе.

Готовы ли вы лично презентовать идею на очном Форуме 2022?

Да

Есть ли опыт в реализации идеи (прототип решения)?

Да

Какая поддержка нужна вашей идее?

5. НЕОБХОДИМЫЕ РЕСУРСЫ

для реализации программы необходимо:

1. Согласование данной инициативы с:

- Министерство по информатизации, связи и вопросам открытого управления Тульской области

2. Разработка цифрового двойника на платформе "ГосУслуги"(подготовка технического задания)

2.1. Согласование размещения на платформе "ГосУслуги"

2.2. Сбор аналитических данных

3. Создание экспертных групп при ресурсных организациях (для выявления системных нарушений для внесения дополнения в цифровой двойник "ГосУслуги"

На страницу проекта