МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
«МАИ»
ЗАЯВКА НА КОНКУРС
В СФЕРЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
«АРХИПЕЛАГ 2022»
ПРОЕКТ «ЭКОДИСОЛАР»
ЭКОДИСОЛАР - новый проект МАИ аэростатического гибридного летательного аппарата для экотранспортных коридоров по бездорожью России и Арктики, выполнения крупных спасательных операций при пожарах и наводнениях, проведение ночной малозаметной безаэродромной доставки роя дронов и спецгрузов с энергоэффективными электросиловыми гелие-водородными установками со сверхпроводимостью, пленочными солнечными батареями и инновационными графен композитными технологиями
кОМАНДА ПРОЕКТА:
1. к.т.н. ПОНЯЕВ л.п. – НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА
2. ПРОФ. кУПРИКОВ М.Ю. = ЗАВ. КАФЕДРОЙ 904
3. К.Т.Н кУПРИКОВ Н.М. - РУКОВОДИТЕЛЬ тк
4. СТУДЕНТКА вИННИКОВА м. – СПЕЦИАЛИСТ ПО АНАЛИЗУ КОМПОНОВОК
москва, МАЙ 2022
ЭКОДИСОЛАР МАИ - НОВОЕ продолжение ПРОЕКТОВ Термоплана МАИ, ЛокомоскаЯ и атланта – РЕАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ЭКОЛАЙНЕРА
Летательные аппараты дискообразной формы сознание многих людей связывает с фантастикой. Тысячи фальсифицированных снимков, сделанных ради славы, денег, а иногда и просто как розыгрыш, заполняют интернет. Тем не менее, разработки таких аппаратов велись, ведутся и, наверное, будут вестись в дальнейшем. Разрабатывались, как выяснилось недавно, аналогичные проекты.
Одним из самых масштабных проектов являлся запатентованный уникальный аэростатический летательный аппарат (АЛА) дискообразной (или линзообразной) формы «Термоплан». Разработки велись в 90-х годах в КБ «Термоплан» МАИ группой специалистов (акад. Рыжов Ю.А., Ген. Конструктор Ишков Ю., зам. по инновациям Поняев Л.П., и др.) на Ульяновском авиазаводе. Подобного проекта за рубежом не было. На основании Указа Президента РФ на начальном этапе была малая финансовая поддержка Российской инновационной топливно-энергетической компании (РИТЭК). Основной задачей, поставленной перед разработчиками, являлась доставка крупногабаритных и сверхтяжелых грузов в удаленные районы с отсутствующей транспортной наземной инфраструктурой. Теоретически термопланы разрабатывались для освоения Сибири, Арктики и Дальнего Востока, однако то, что существовал отдельный проект термоплана, способного перемещать на дальние расстояния от 500 до трех с половиной тысяч человек. Проект Термоплан МАИ фактически опередил свое время! Подобный малый проект вытянутого «круизного» варианта комфортабельного аэростатического летательного аппарата Flight Wall разрабатывается в последнее время для Экспо2020 в ОАЭ с участием французских и китайских компаний.
Новые «Арктикпланы» сегодня могут стать тем важным прорывным инновационным проектом для ускоренного освоения богатейших недрами Арктики и шельфа Северных морей, Сибири и Дальнего Востока. И это очень созвучно со Стратегией экономического развития России до 2030г. Президента России. Арктикпланы МАИ, как продолжение развития Термопланов МАИ на более высоком технологическом уровне с использованием инновационных разработок предварительно напряженных композиционно-карбоновых конструкций и дистанционных (беспроводных) систем управления поворотными электрическими двигателями с эффектом сверхпроводимости (ВТСП разработки МАИ), расположенными по контуру (как у дронов) на силовом композитном кольце-торе (создающем требуемую жесткость и прочность АЛА подобно «велосипедному колесу») относятся к летательным аппаратам легче воздуха и являются неким подобием дирижабля. Однако они лишены главного недостатка этих летательных аппаратов начала прошлого века. Дирижабль не способен садиться на землю, даже на аэродром. Он может только приставать к специальной причальной мачте. Таким образом, он не может быть использован для освоения районов, не имеющих транспортной инфраструктуры – для строительства мачты пришлось бы эту инфраструктуру создать. Термоплан же, согласно заявлениям разработчиков, должен был либо зависать (дикообразная форма в этом случае имеет полное преимущество перед «сигарообразной» как независимая от изменчивости и направления ветра) и использовать спускаемую платформу, либо садиться прямо на землю; считалось, что посадка может производиться даже на небольшие площадки в лесу или на ледяной панцирь Арктики. Выгодное использование гибридного варианта проекта Арктикпланов МАИ, сочетащий как обычные маршевые двигатели (ТВД) для подпитки термообъемов, так и высокоэффективных тяговых поворотных электродвигателей по контуру диска с дополнительным питанием электросистемы аппарата от поверхностных солнечных пленочных батарей (благо верхняя поверхность обращенная к Солнцу достаточно обширна и ничем не загромождена для условий идеальной аэродинамики аппарата).
Для создания подъемной силы и перемещения в воздухе в аппарате должны были быть созданы два объема, один из которых заполнялся гелием, а второй горячими выбросами двигателей – термообъем. Предполагалось, что будет создано несколько модификаций аппарата с диаметрами «тарелки» от ста сорока до трехсот двадцати метров. Термопланы должны были преодолевать до восьмисот километров, и перевозить либо грузы от ста до двух тысяч тонн, либо от шестисот пятидесяти до трех с половиной тысяч человек.
Если бы такой аппарат был создан, Россия намного раньше, несомненно, совершила бы огромный технологический прорыв. Выгоды от его использования просто огромны. Вместо многолетнего строительства автомобильных и железных дорог, преодолевая болота, реки, пробивая туннели в горах, использование термоплана в считанные часы позволило бы перебросить необходимую технику, материалы и персонал для освоения, скажем, нового месторождения нефти, газа, золота, алмазов. Вывоз продукции также осуществлялся бы термопланами. Инфраструктурные затраты в настоящее время настолько высоки, что многие открытые месторождения полезных ископаемых не используются – их разработка является нерентабельной. Термоплан, несомненно, мог решить эту проблему. А для освоения Арктических территорий и труднодоступных мест подобный Арктикпланы являются фактически единственными «транспортными магистральными коридорами», способными также содействовать в реализации трансполярных наиболее коротких (короче на 3500км!) маршрутов многих ведущих авиакомпаний из Азии через Россию в Канаду и Америку. В начале 2000 годов именно для этого создавалась Российская новая авиакомпания «Трансполярные Авиалинии» с созданием аэропрта-хаба в Нерюнгри при поддержке Правительства Республика Саха (Якутия).
Коллектив разработчиков программы «Термоплан» неоднократно награждался в ходе различных научных и промышленных выставок, в том числе и на ВДНХ. Однако, до серийной промышленной реализации проекта дело так и не дошло. Был создан демонстрационный летающий прототип Арктикплана - Термоплан АЛА-40 в диаметре 40м и высотой 16м. Впервые в мире силовой тор таких больших размеров был выполнен из КМ! Но с началом «перестройки» было принято стратегическое решение о том, что закупка за народные деньги ширпотреба сомнительного качества в азиатских странах является «более приоритетной задачей», чем создание собственных наукоемких и в дальнейшем сверхрентабельных технических устройств и прорывных технологий мирового уровня.
Конкуренты - в 2010 году фирма «Локомоскай» при поддержке правительства Ульяновской области с огромной помпой объявило о том, что будет строить аналогичный термоплану аппарат под названием «Локомоскайнер». Были подсчитаны миллиардные инвестиции и миллионные доходы. Следует сказать, что Д.А. Медведев, бывший тогда президентом России, с большим скепсисом отнесся к проекту. Особенно он усомнился в заявленном сроке строительства первого промышленного «Локомоскайнера». Это событие было назначено на 2012 год. Нужно признать, что Медведев не ошибся – на данный момент вся деятельность фирмы «Локомоскай» свелась к приватизации советских научных разработок по проекту «Термоплан». Проект АЛА «АТЛАНТ» фирмы Авгурь отличается тем, что он имеет не дискообразную, а эллиптическую форму – вытянутую вдоль направления полета, но при этом снижается эффективность по коммерческой полезной нагрузке и конструкция требует повышенной жесткости и прочности. Проект получил в Сколково максимальное количество баллов экспертов -98 из 100 и включен в основу Программы Правительства РФ по решению Совета Безопасности РФ от 12.08.2016г. для «развития новых транспортных коридоров Сибири, Дальнего Востока и Севера России».
Были и другие разработки дискообразных аппаратов, построенных на таких же или иных физических принципах. «ФИАЛКА», разработанная Филимоновым, была гибридным «квазидирижаблем» и сочетала в себе достоинства дирижабля, самолета, вертолета и даже судна на воздушной подушке, но не получила своего дальнейшего развития из-за низкого уровня полезной коммерческой нагрузки.
#инвестиционно_привлекательный
Вконтакте
0