Платформенное решение для педагогов и обучающихся, направленное на :

Сокращение временных затрат педагогов на подготовку к занятию и проверку знаний, за счет предоставления готовых планов уроков и автоматической проверкой результатов выполнения заданий;

Увеличение интереса обучающихся к образовательному процессу, за счет геймификации д\з и использования принципа "смотри и практикуйся".

На страницу проекта

Бак с горючим, который вы называете ракетой, это вчерашний день. Надо не отталкиваться от энергии газов, которые служат для ракеты точкой опоры, а надо энергию использовать для полёта. Для сравнения - на нейтралке газуйте на своём авто, и езжайте, это реактивное движение. И просто включите передачу и летите покорять Марс и звёзды. Что более эффектино, говорить не приходится.

Отталкиваться надо от точки опоры которая внутри двигателя. Открытие в физике!

Вся энергия взрыва или кинетическая энергия направлена на полёт. Открытие в физике!

Антигравилёт может быть замкнутым, вопреки 3-ему закону Ньютона, и не замкнутым, что не принципиально, У всех посвящённых в мой силовой двигатель не возникает даже сомнений на этот счёт, когда знаешь как нарушать 3-й закон Ньютона. Открытие в физике! У меня их много. Действие силового двигателя не передаётся на корпус даже в космосе. Можно сказать так, внутрення сила движет аппарат.

Антигравилёты могут перемещаться во всех средах - под водой, в воздухе и в космосе. Вы просто не умеете летать в космической пустоте. Потенциально в них заложено летать со многими забарьерными скоростями света к миллиардам звёзд и галактик, вопреки фантазиям Эйнштейна. И иметь на борту  "искусственную гравитацию", силу тяжести.

Маневренность - вверх-вниз, влево - вправо, зависание на месте. Всё что я здесь пишу, мне известно как это делается и есть чертежи метающих двигателей, только их создавайте, испытывайте, модернизируйте и полетели колонизировать планеты других звёзд.

Надо ли говорить, что я единственный такой, миссия которого дать людям летать между звёзд.

Люди под гипнозом говорят о 2050 годе - Открыли гипер скорости, летим в другую галактику - в Туманность Андромеды.

(картинку загрузите за меня сами, а то боюсь из-за неё опять не смогу отправить проект).

На страницу проекта

Мы создаем платформу для развития креативных индустрий в городах и соединяем 1117 российских городов в единую высокотехнологичную сеть (CityNet) для кооперации в контексте инновационно-проектной деятельности и формирования креативной экономики (с перспективой маштабирования на дружественные города по всему миру).

Платформа сформирует в каждом городе живую онлайн/оффлайн среду, попадая в которую любой проект, поддержанный городским сообществом, сможет получить все недостающие ему ресурсы (инвестиции, знания, господдержку, команду, экспертизу, партнерские связи, медиа-каналы, комьюнити и т.д.), двигаясь по стадиям развития.

Благодаря платформе будет видна системная картина в каждом конкретном городе: кто, какие проекты, на какой стадии, какие проблемы/запросы/потребности и т.д. Что существенно оптимизирует и ускорит все процессы. А также повысит КПД выделяемых государством средств на поддержку инноваций.

Платформа также станет инструментом развития дипломатии городов, посредством которой города смогут устанавливать прямые связи и реализовывать совместные проекты в экономической, культурной, спортивной, научно-образовательной сферах. Что особенно актуально в контексте обострения отношений между государствами и стремительного роста общественно-экономической роли городов.

Стратегический партнер проекта: Союз российских городов – крупнейшее объединение мэров городов в России (в него входят мэры 91 города, из них 67 – региональные центры РФ).

Данный проект успешно представлен на Международном муниципальном форуме стран БРИКС.

Команда:

Полина Романова (лидер проекта).

Руководитель межрегионального проектного офиса Фонда развития культурной, научно-образовательной и социально-экономической сфер территорий "Культурная Столица". Член Экспертного совета по туристским и туристко-рекреационным кластерам Российской гильдии управляющих и девелоперов. Опыт работы и запуска стартапов/управления бизнес-структурами более 15 лет. Эксперт и спикер по направлению креативная экономика и развитие территорий.

Александр Прилепин (научное руководство проектом)

Руководитель рабочей группы по стратегическому планированию и развитию территорий Союза российских городов. Опыт разработки комплексных инвестиционных планов модернизации монопрофильных муниципальных образований. Экс-заместитель председателя Государственного комитета РФ по поддержке и развитию малого предпринимательства.

Роман Тахтаров (концептуальное проектирование; стратегия).

Генеральный директор Агентства развития цифровой экономики. Футуролог, системный интегратор. Эксперт Агентства стратегических инициатив в направлении «Предпринимательство и технологии». Трекер «Россия – страна возможностей». Опыт концептуального проектирования технологических платформ. Знание новейших технологических трендов. Опыт работы со стартапами более 7 лет.

Максим Хорошко (технический директор; IT-разработка платформы).

К.т.н. Доцент кафедры «Информационные и измерительные системы и технологии» ЮРГТУ (НПИ). Эксперт Агентства стратегических инициатив в области Data&AI. Эксперт, трекер, амбассадор Цифрового прорыва. Опыт разработки и управления высоконагруженными информационными системами. Опубликовано более 30 научных статей, в т.ч. по таким темам как Большие данные, разработка инновационных методов и новых методологий обучения, крипстокойкость хеш-алгоритмов и защищенных протоколов передачи данных.

На страницу проекта

Извлечения широкого спектра биологически активных соединений из любого вида органики, в том числе и из отработанной, идущей на выброс. Получение качественно новой категории полностью натуральных товаров с крайне высоким положительным влиянием на организм человека и не имеющей аналогов органолептикой. Селективное извлечение и очистка высокомолекулярных фармакологически активных соединений, увеличение их рентабельности и доступности на рынке (прим.: Полипренол из пихты Сибирской).

Сайт компании  

На страницу проекта

На страницу проекта

Спроектирована и создана машина трения для испытаний металлических образцов, позволяющая исследовать боковую поверхность по схеме «вал-колодка», плавно варьируя силу, действующую на образец со стороны контртела, в диапазоне от 0 до 100 Н, и частоту вращения образца в диапазоне от 0 до 150 Гц, при сохранении постоянного коэффициента перекрытия, не зависящего от изнашивания, и имеющую при этом стоимость не превосходящую 200 000 рублей.

Принципиальное устройство машины трения

Общий вид машины трения приведен на рисунке 1 презентации.

Применена схема трения «вал-колодка». Образец цилиндрический высотой и диаметром 10 мм. Контртело в форме прямоугольного параллелепипеда с полукруглой выемкой диаметром 10 мм, для охвата боковой поверхности образца. Цилиндрический образец закрепляется на валу, приводимом во вращение электродвигателем. Контртело закрепляется на платформе, скользящей по цилиндрическим направляющим. Перемещение платформы осуществляется с помощью пневматического цилиндра. Цилиндр, направляющие и платформа могут вращаться вместе с маятником. Вал маятника расположен соосно испытываемому образцу. Такая схема позволяет сохранить общую ось вращения образца и контртела по мере их изнашивания, чтобы избежать влияния несоосности на результаты измерений момента силы трения.

Принцип работы

Исследуемый образец 1 приводится во вращение вместе с валом 4 с заданной частотой. В цилиндр 7 нагнетается воздух, давление которого определяет с какой силой прижимается контртело к образцу. Так как валы образца и маятника 8 соосны, то маятник вместе с закрепленными на нем цилиндром, направляющими 6 и платформой 5 с контртелом 2 стремятся прийти во вращение вместе с образцом. Маятник соединен с неподвижным тензодатчиком 9 балочного типа. В результате момент силы трения между образцом и контртелом уравновешивается моментом силы, действующей со стороны тензодатчика на маятник. Между штоком цилиндра и платформой с контртелом установлен тензодатчик 12, позволяющий определить силу, с которой контртело прижато к образцу. Знание геометрических размеров элементов конструкции, значений силы, прижимающей контртело и силы уравновешивающей силу трения, позволяет рассчитать коэффициент трения.

Пневматическая система

Схема пневматической системы показана на рисунке 2 презентации.

Для создания прижимающего воздействия на образец со стороны контртела используется пневматический цилиндр. Подобно решение позволяет сделать механизм нагружения компактным с возможностью плавного регулирования нагрузки в заданных пределах. Источником сжатого воздуха служит компрессор. В качестве ресивера выступает баллон объемом 2 литра.

Электропривод и схема управления

Принципиальная схема питания и управления установкой показана на рисунке 3.

В качестве двигателя используется бесколлекторный электродвигатель постоянного тока. Для управления двигателем применяется блок управления с возможностью подачи команд с помощью интерфейса RS-485. Такое решение позволяет изменять частоту вращения вала двигателя с шагом 1 Гц в диапазоне от 1 до 50 Гц и автоматически поддерживать постоянную скорость вращения вала электродвигателя при изменяющихся с течением времени нагрузках. Диапазон и шаг изменения частоты вращения образца зависят от передаточного отношения между валами двигателя и образца и может быть изменен путем изменения диаметров шкивов ременной передачи. Бесколлекторный электродвигатель отличается пониженным уровнем шума и большей долговечностью по отношению к коллекторным двигателям. Требуемая максимальная потребляемая мощность электродвигателя определяется прижимающим усилием, максимальным коэффициентом трения, диаметром образца, максимальной угловой скоростью вращения вала и коэффициентом полезного действия электродвигателя.

Измерение прижимающего усилия и момента силы трения измеряются с помощью тензодатчиков балочного типа, подключаемых к микроконтроллеру через аналогово-цифровые преобразователи. Измерение температуры в зоне контакта образца и контртела осуществляется с помощью цифрового инфракрасного пирометра, также связанного с микроконтроллером по шине I2C. Управление электродвигателем, компрессором, электромагнитным клапаном и сбор информации с датчиков производится с помощью микроконтроллера, который в свою очередь связан с компьютером. В этих целях использовалась аппаратно-программная платформа Arduino. В качестве микроконтроллера выбран ATmega2560. Этот контроллер имеет три физических интерфейса UART, один из которых задействован для связи с компьютером, второй для связи с блоком управления электродвигателем посредством преобразователя интерфейсов UART/RS-485. За отображение и визуализацию результатов измерений и подачу команд на пуск/останов отвечает программа, созданная специально для этих целей. В качестве языка программирования выбран Visual Basic .NET из-за низкого порога вхождения и простоты создания приложений с графическим интерфейсом. В качестве среды разработки использована Microsoft Visual Studio 2012 Express, распространяемая бесплатно для некоммерческого использования. Все это позволило полностью автоматизировать процесс испытаний на трение.

Алгоритм работы машины трения в автоматическом режиме

После установки образца и контртела, оператор вносит в программу основные параметры испытаний и дает команду на запуск. Получив команду на запуск микроконтроллер выполняет следующие действия:

1. Подает команду блоку управления электродвигателем на пуск электродвигателя.
2. Подает команду блоку управления на установление заданной частоты вращения вала электродвигателя.
3. Запускает компрессор для подачи воздуха в цилиндр.
4. Останавливает компрессор по достижении заданного прижимного усилия.
5. Производит опрос датчиков блока управления с периодом 0,3 с и передает данные на компьютер в соответствии с протоколом обмена.
6. По истечении времени, отведенного на испытание, открывает клапан сброса воздуха из цилиндра.
7. Отдает команду на останов электродвигателя.

Далее оператор сохраняет полученный массив данных на подходящий носитель информации для последующей обработки и анализа.

Программное обеспечение

Для управления машиной трения с помощью компьютера разработана программа для микроконтроллера, управляющая его работой и обеспечивающая выполнение следующих действий:

1. Управление компрессором и сбросным клапаном пневматической системы посредством подачи управляющих сигналов на реле.
2. Периодический опрос тензодатчиков, цифрового пирометра и блока управления электродвигателем и хранение полученных данных в памяти.
3. Передача хранимых в памяти данных на компьютер в соответствии с протоколом обмена.
4. Пуск и останов электродвигателя путем подачи команд на блок управления электродвигателем.

Также разработана компьютерная программа, которая позволяет:

1. Задавать параметры цикла испытаний образца (частоту вращения вала электродвигателя, прижимное усилие, продолжительность испытания).
2. Отображать на дисплее компьютера текущие значения основных параметров.
3. Отображать на дисплее массив полученных данных.
4. Отображать графики зависимости коэффициента трения и температуры в зоне контакта образца и контртела от времени.

На страницу проекта

1. В каталог конструктивных решений собираются все типы узлов для каждого элемента + возможные вариации этих узлов + картинки по последовательности сборки.
2. Понятным и упрощенным языком прописываются все характеристики, присущие каждому узлу и его вариациям, как отрицательные, так и положительные.
3. Для каждого элемента прописывается детализированный план работ с данными по объёму работ и расходу материала на единицу измерения элемента для предварительного расчёта номинальной стоимости (окончательный и точный расчёт объёмов работ и расхода материалов происходит после подготовки эскизного проекта).
4. Архитектор получает из офиса планы, стиль (картинка), узлы, выбранные клиентом и делает эскизный проект: модель, планы, разрезы, данные для расчёта сметы.
5. Получает одобрение клиента по эскизу и дорабатывает рабочие чертежи (комплектация рабочими чертежами).
6. Менеджер подготавливает проектную документацию: план-сметы, ведомость материалов, план мониторинга.
7. Автоматизированный вариант - программа по параметрам элементов загруженных в неё планов и разрезов выстраивает модель и выводит основные значения (размеры и стоимость). Далее архитектор подготавливает рабочую документацию.

На страницу проекта

Информационный бот позволяющий автоматически формировать из открытых источников персонализированные рассылки (телеграм, почта, вконтакте) о возможностях университета на основании интересов студента.

Студенты регистрируясь на сервисе проходят опрос, а на базе алгоритмов машинного обучения система будет выбирать из открытых источников те мероприятия, которые ему будут интересны, оповещения будут приходить в один из выбранных месенджеров. Решение задумывается как экосистема для студентов, благодаря которой студенты могут забыть о ненужных для них оповещениях из различных групп, рассылок и получать только полезную и интересную для каждого информацию на удобный для них сервис.

Пилот проекта будет реализован в Дальневосточном Федеральном Университете с привлечением гранта от компании ТЕЛЕ2. В рамках пилота будет реализовано информирование о мероприятиях (на основании автоматического мониторинга существующих групп в социальных сетях), информирование о возможностях студентов университета (например, порядок получения тревел-гранта или список лабораторий по интересному направлению).

На страницу проекта

Продается НПЗ за 900 млн руб, торг уместен, переработка нефти и гкс до 17 000 тонн ежемесячно, жд тупик , переработка мазута в дт и битум. Предлагаем модернизировать, сероочистка и производство без акцизного топлива ЭКО, производство ЭКО присадки для бензинов и ЭКО добавка для экономии топлива до 50 % и более. Увеличение выходов светлых от 5 % и более. Производство нефти из угля и её переработка в ЭКО топливо. Покупка лицензионных и разработанных месторождений нефти и газа в ХМАО. 

На страницу проекта

Продукция предназначена для применения на судах с целью облегчения швартовных операций и снижения риска возникновения аварийных ситуаций. Планируется применение как в портовых водах так в открытом море при сближении нескольких судов или работе судов вблизи морских буровых платформ. 

На данный момент как в России, так и за рубежом не существует прямых аналогов разрабатываемой системы, ближайшими аналогами с гораздо более узким спектром возможностей являются береговые системы швартовки.

Проект находится в стадии разработки.  Получен патент на изобретение (Патент №2613465. Способ использования лазерной швартовки судна / Фарафонова М.А., Саранчин А.И. - заявлено 17.11.2015; опубл. 16.03.2017). Получен грант по программе "Умник" Фонда содействия инновациям, подана заявка на программу "Старт"  Фонда содействия инновациям.

Разрабатываемый программно-аппаратный комплекс будет представлять собой портативную систему лазерной швартовки, состоящую из двух сканирующих дальномерных модулей с блоком обработки и вывода информации.

Основная отличительная особенность устройства — сканирование лазерного луча в вертикальной плоскости и получение профиля расстояний с последующей обработкой и определением расстояния до причала или иного объекта. Также устройство на основании расстояния с двух датчиков будет рассчитывать скорость и ускорение относительно этого объекта, а также возможно и определение центра вращения судна. За счет применения в устройстве датчика угла наклона при расчетах будет компенсироваться качка корабля и различные размерения судов и причалов.

Каждый дальномерный модуль будет оснащён видеокамерой, позволяющей оператору как наводить лазерный дальномер на наиболее опасный участок причала или иные объекты, так и корректировать работу дальномера в автоматическом режиме.

Продукт разрабатывается для рынка морских навигационных технологий. Который на сегодняшний день испытывает перемены, переход к электронным системам навигации. Именно эта перемена и станет основным толчком к развитию проекта. Система направлена на повышение безопасности мореплавания, а соответственно снижение затрат судовладельца на простои и ремонт судна из-за аварий.

Ключевыми факторами успеха являются:

• конкурентные преимуществами проекта: портативность оборудования, сравнительно низкая себестоимость и перспективы получения одобрения Российского морского регистра судоходства на оборудование для его эксплуатации на морских судах;
• состав команды, которые имеют большой опыт как в проведении НИОКР деятельности, так и опыт работы на морских судах.

На страницу проекта